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Cockpit del Tupolev 154 usado por el Gromov Flight Research Institute
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Despegando para realizar un vuelo de prueba desde la base aérea de Ramenskoye
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Remolcado hacia el punto de espera antes de su despegue hacia El Cairo via Domodedovo para tramites aduaneros
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Vueling 1295 regresando a Barcelona en el ocaso. Horas más tarde partiría hacia Rusia.
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El segundo de los tres A320 destinados a Jetstar Japan que finalmente acabaron en Vueling. Con número de serie 5940, este avión fue entregado a Vueling en enero de 2014, aunque su entrada en servicio no tuvo lugar hasta marzo, ya que pasó un tiempo en Teruel para adaptar su cabina a los estándares de su nuevo operador. Su propietario es la compañía australiana Qantas. Aquí lo vemos frenando a su llegada de Barcelona como VLG1294.
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UX7238 iniciando la carrera de despegue bajo los últimos rayos de sol. Tres meses más tarde este ERJ se convertiría en el primer avión de Air Europa en lucir la nueva librea de la compañía, y que a la vez sería la cuarta decoración distinta que luciría este aparato hasta la fecha.
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En junio de 2014 se produjo un importante movimiento de flota en AFN, que pasó por la retirada de sus dos Cessna 150 (EC-CDP y EC-HXD) y de su Cessna 172 EC-HAR; y por la incorporación de aviones más modernos y de características superiores. Estos aparatos fueron la Piper 28 Arrow EC-MBI y una nueva Cessna 152 (EC-MNO), construida en 1985 y que anteriormente había estado operando en Holanda como PH-TGD. Un año más tarde se retiraría la EC-MBI y llegaría una tercera Cessna 152, que todavía no ha entrado en servicio.
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