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Foto conseguida gracias a mi buen amigo el Subteniente del E.del A. Manuel González Núñez.
Línea de T.6 en Palma posiblemente durante unas maniobras.Aquí vemos una linea de T.6D del Ala de cazabombardero Táctico Nº3 con base en Villanubla.Aunque en la asignación de cola figura E.16,como avión de escuela,son sin embargo C.6 pues podemos ver que están dotados de lanzacohetes Oerlikon.
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Construido en 1952 (cn 43531), fue entregado en primera instancia a la Pan American World Airways con el registro N6531C ("Clipper Viking"). En agosto de 1961 pasó a manos de Aviateca, y el 8/6/78 (época en la que ya había sido convertido a carguero) se perdió en un accidente en la aproximación a La Aurora en Guatemala City, debido a un desplazamiento de la carga que transportaba (vacas y caballos) . Al parecer, el piloto reportó problemas en la presión del aceite de uno de los R2800 que lo propulsaban; intentó un aterrizaje de emergencia en un campo de fútbol rodeado de casas, pero no pudo evitar colisionar con el terreno con una inclinación de 30 grados (aunque sí logró salvar las casas...).
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Cunard Eagle Airways fue el nombre que recibió la British Eagle International Airlines en marzo de 1960. Llegó a ser la mayor compañía aérea británica privada de la época, llegando a operar entre 1948 y 1968.
La foto tomada durante el desembarco del pasaje procedente de un vuelo de origen desconocido (la aeronave en cuestión estuvo basada en Bermudas gran parte del '61 y '62).
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La foto está tomada a cierta distancia, y de ahí su calidad deficiente, pero creo que vale la pena aunque sea para apreciar la silueta de este singular avión. Se trata de una versión militar del Lockheed L-1049 Super Constellation que llevaba un radar de vigilancia de alerta temprana; del EC-121N "Willy Victor" se construyeron 8 ejemplares, y eran destinados a misiones de reconocimiento meteorológico para la medición de datos y el estudio de los ciclones del Atlántico Norte y del Noreste del Océano Pacífico. A ello se dedicaban los "Hurricane Hunters" (VW-4) de la US Navy, escuadrón al que pertenece este avión.
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Estacionado en MIA todo un hito en la Historia de la Aviación, y uno de mis preferidos. Este DC-3-313 (cn 2172) salió de la planta de Douglas "Clover Field" (donde se fabricaron todos los “Douglas propliners”, desde el DC-1 hasta el DC-7...) en diciembre de 1939 para ser entregado a PCA (Pennsylvania Central Airlines) como NC21784. También pasó por las manos de Capital Airlines y United Airlines con el registro N21784, y, en algún momento de su dilatada trayectoria, sirvió a Bahamas Airways como N142HD.
Al fondo también se puede ver el “Springfield” de United Airlines, un DC-6B con el registro N37576 (cn 44900, año 1956).
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Primera foto que envío de un pequeño lote que adquirí hace algún tiempo. Obviamente no fueron tomadas por mí, pero me parece interesante mostrarlas; se trata del B-707 de QANTAS "City of Camberra" (posteriormente “City of Melbourne”) estacionado en JFK. Pareciendo ser un simple 707, el ejemplar en cuestión tiene algo de historia: el VH-EBA fue el primer reactor de Boeing vendido a una compañía no estadounidense, el primer jet que compró QANTAS (y el primer jet comprado por una compañía aérea australiana) y el primer jet del registro civil de aeronaves australiano. Además, fue el primero de una serie -la 138- fabricada en exclusiva para QANTAS (13 unidades). Descansa en el Qantas Founders Museum situado en Longreach (Queensland) con el registro VH-XBA. Cn. 17696 (1959).
Al fondo también se aprecia un bonito Bristol 175 Britannia de la BOAC y un DC-7 de KLM.
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Se puede observar el primer Boeing 727 que tuvo la compañía CONDOR en su flota debajo del motor del Douglas DC-3 de TASSA.
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Buchones del Ala de Caza nº7 Estacionados en El Copero.
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Sabres del Ala de Caza nº 1 de Valencia, despegando en formación de la pista 24 de Palma, para participar en ejercicios de tiro aire-aire.Foto original de Pedro de la Cruz.
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En esta foto se pueden observar varias aeronaves muuy intersantes como los F8 Crusader y los P2V Neptune de la US NAVY ,así como los F86 Sabre,Heinkel 111 españoles y detrás de los Neptune un C-47 de la USAF.Maniobras conjuntas en Palma de Mallorca.
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Junkers de grupo de Estado Mayor de visita en Palma.
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Suministrando un Vanguard en la plataforma del Aeropuerto de Barcelona,producto Jet A-1.
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Menudo mastodonte se presento en el aparcamiento antiguo del Aeropuerto.
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Con el mismo origen que la anterior de estos aviones
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=40464
pero fechada, según el que me la envía, sobre ese año, pertenece a los inicios del Ala de Bombardero Ligero nº 27, creada un par de años antes en una Base que aun se percibe sin la configuración de pistas y plataformas que luego y ahora ha tenido, es decir cercana a lo que era el primitivo Aeródromo del Rompedizo. Tal vez la foto mejor conservada que he visto de este avión (aunque perdidos los vestigios de color iniciales-plata encima y azul celeste debajo- y pasada a B/W) conserva una lozanía y hermosura que para si quisiéramos algunos.
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Estos tanques de combustible fueron construidos por los americanos ,constituian una mini base para el caso de conflicto en el mediterraneo ,se construyeron sobre el año 1954 se llenaron de gasolina y no se utilizaron jamas ,habia personal americano y una garita para los soldados de aviación que hicieron guardia durante muchos años,incluso cuando los americanos abandonaron la base .
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Suministrando un DC-8 con los frenos de motor fuera ,fotografia en homenaje a mi amigo y compañero fallecido este mes Q.E.D.
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Suministrando el monstruo con AVGAS 115/145 Octanos. Del aceite no hablemos mas o menos se reponian entre los cuatro motores unos 300 lts.
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Aterrizando el primer Jet de verdad en la 25 -RMenudos nervios teniamos que suministrarlo y no conociamos los sistemas . Salimos del paso gracias al ingeniero de PAA en BCN Jorge Siniacoff Q.E.D.
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