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Vemos aquí al 60-6 entrando por la linea de costa de lo que hoy pudiese ser Cala Gmba y Cala Estancia, hoy irreconocibles, sobre el plano derecho parece vislumbrarse la Catedral. Otra de las fotos que me tengo gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Estos hidros fueron volados por pilotos de la Aernáutica Naval, a este hidro el 60-3, se le impuso el nombre del que fue jefe de esa unidad el Capitán de Corbeta Luis Cellier, al perecer éste en acto de servicio. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel, Juan Arráez.
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Podemos ver en esta foto cuyo autor fue el Coronel D. Ramón Rullán Frontera a dos Me-109E1, desembarcados en Diciembre de 1938 en el puerto de Vigo. Al que tengo la satisfacción de haber contado con su amistad.
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Habiendo desembarcado los primeros Me-109E por el puerto de Vigo en Diciembre de 1938, colaboraron activamente en el frente de Cataluña en los meses finales de la guerra. En total se reciben cuarenta y cinco que, numerados desde el 6-87 hasta el 6-131. Finalizada la contienda son concentrados en León primero y luego destinados al Grupo 25 de Logroño. Fueron llamados comunmente los "Tripalas" por montar este tipo de hélice además de paso variable en vuelo, eran accionadas por un potente motor Dimler-Benz de 1.100 c.v. Hubo en el Ejército del Aire dos subtipos el E.1 que montaba cuatro ametralladoras MG DE 7,9 mm. y 250Kg. de bombas y el E.3 que montaba dos cañones de 20 mm. y dos ametralladoras MG de 7,9 mm mas 250 Kg. de bombas. podía alcanzar una velocidad max. de 570 Km/h. y un techo operativo de 11.500 mtrs. Permanecieron en vuelo en Reus y Logroño , primero como C.4E y luego como C.5, hasta ser finalmente dados de baja en Julio de 1955. Un Me-109E1 español el 6-106, fue despues de su baja revisado y regalado al Museo del Aire de Munich y es en la actualidad uno de los escasísimos ejemplares autenticos de este tipo de avión que se conservan en el mundo. Foto recibida de la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera, autor de la misma.
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Nada mas terminar nuestra guerra civil llegan a Pollensa tres hidros Arado-95, llegaron a finales de 1939 posiblemente hacia el mes de Diciembre. Fueron identificados del 63-1 hasta el 63-3, este último en los talleres de Son San Juan fue convertido en avión terrestre siendo basado en Getafe como avión de asalto, posteriormente fue de nuevo provisto de flotadores y basado de nuevo en Pollensa. Despues del año 1945 fueron identificados como HR-3. Definitivamente fueron dados de baja en 1948, ya que con la derrota de Alemania en la II G.M. era imposible la obtención de repuestos para su mantenimiento. En la presente foto podemos ver a dos Arados 95 recien llegados a Pollensa pues aún no tienen los numerales de identificación , en primer plano vemos el morro de un He-60 y al fondo de la foto parece adivinarse un hidro Savoia S-61.
Foto del Archivo de mi inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez.
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Foto recibida del archivo de Miguel Sanchís Rodriguez del que guardo un recuerdo imborrable.
Este fue el único Ar.95 que fue convertido en avión terrestre, pues el resto fueron hidros. Tres aviones de este tipo llegaron a España en 1939, fueron codificados del 64-1 al 64-3 y seguían en vuelo en Marzo de 1940.
Era un hidro biplano provisto de flotadores y con capacidad para ser catapultado desde buques. Estaba propulsado por un motor BMW 132D de 880 c.v. y hélice tripala. Acomodaba dos tripulantes un piloto y un observador en asientos en tandem con cabina cerrada y acristalada. El armamento lo componía una ametralladora MG-17 fija accionada por el piloto y una MG-15 móvil accionada por el observador, con dotaciones de 500 y 750 cartuchos respectivamente y afustes bajo el ala para un torpedo de 700 kg., una bomba de 375 kg. o seis bombas de 50 kg. En 1945 fueron codificados HR-3, fueron dados de baja en 1948.
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Esta foto esta claramente hecha después de la guerra (sobretodo por mostrar el rokiski en el pecho tal como hoy lo conocemos) seguramente como propaganda de los triunfos de la aviación nacional. Por tanto no es de extrañar que fuera del mismo avión que el anterior y decorado también igual. Lo que no se es si entonces se personalizó el avión capturado en uno concreto, o si se dijo que era el de José Mª Bravo u otro de la 3ª, ya que al final de la guerra, Bravo ya estaba en la Jefatura de 21 grupo de Moscas. Lo que si se puede sospechar es que realmente no es el CM-249, aunque se hubiera escrito o dicho que era “ese” famoso “Super Mosca” que le dieron a Bravo en la Jefatura del 21 Grupo, equipado con el Cyclone y equipo de oxigeno y que hoy tiene ese numeral pintado en el costado el restaurado ruso de la FIO. Supongo que la FIO le puso ese numero en homenaje a José Mª Bravo que fue el mas famoso “as” vivo de la aviación republicana cuando lo adquirió la Fundación. Pero el CM-249 no fue capturado útil, ni lo pasó nadie a Francia al final (las biografías de Bravo no lo cita ninguna). El propio Francisco Tarazona, tuvo el valor (o la osadía) de describir en su libro como él lo perdió en 8 de Diciembre de 1938, cuando lo volaba en unos días que Bravo estuvo en una convención en Francia y se lo había dejado en Sabadell mientras se reparaba su CM-193 de la 3ª Escuadrilla. Debajo dejaré esa historia. (Colección Juan Arráez).
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Como hemos visto, los aviones capturados eran inmediatamente pintados con la Cruz de San Andrés en la cola, el círculo negro (sobre la banda roja repintada) y las puntas de las alas blancas. Lo mismo ocurrió con la mayoría de los capturados tras el fin de la guerra y aun estaban operativos, como es el caso del que vemos; aunque esto no quita que fueran luego a Tablada a sufrir una revisión inicial o una recuperación mayor y se les pusiera una nueva pintura y la designación 1W en algunos casos. En este caso se mantuvo los colores oscuros republicanos y se le pintó el "seis doble" como trofeo de guerra pues era el símbolo de la 3ª Escuadrilla, la que mayor número de actuaciones y victorias obtuvo en la campaña. Las fuentes consultadas coinciden que se trata probablemente del ex CM-193 del Tte. Francisco Tarazona, que mandaba esa Unidad a finales de 1938, pasándose a Francia a primeros del 39 pero, al contrario de lo describe en su libro, sin perder el avión al intentar despegar durante un ataque. En efecto, Tarazona relata que, el día 7 de Febrero del 39, su avión CM-193 al salir desde Villahuiga (tras los de Bravo y Zarauza) para una misión urgente, es ametrallado al despegar por un inesperado Me-109 incendiándole el avión, por lo que lo abandona y se esconde nada mas pararse el avión incendiado, ante una nueva pasada del Messer que acabó de destrozar el avión.
Esta foto es obvio que se hizo después de la guerra, probablemente en el Aeródromo de Reus. (Colección Juan Arráez
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Vista posterior del Farman 193, triplaza ligero. Sirvió en la Aviación Republicana y recuperado por la Aviación Nacional despues de la guerra. Foto de mi buen amigo el
Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.Nuevo avión en en la base de datos de A.C.
Este avión de construcción francesa, era un avión monomotor en estrella de 5 cilindros Hispano de 250 c.v.
de ala alta y con capacidad para tres plazas.
Tres aviones llegaron a la España Republicana y encuadrados para misiones de transporte ligero y como avión sanitario, bajo los indicativos TF y SF, en ocasiones se utilizó como avión de escuela. Dos fueron
recuperados por la aviación nacional despues de la guerra, este fue identificado como 30-112, permaneciendo en servicio hasta mediados de los años 40.
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Posiblemente esta vista de la plataforma de la Base, desde lo que mas tarde sería el centro del puerto, resuma muy bien el comienzo de una nueva etapa. Allí se quedaron unos aviones para patrulla marítima, viejos y cascados tras múltiples misiones y que, entre accidentes y escasez, apenas duraron hasta finales de los 40. Solo la llegada en 1944 de los Do-24 mas modernos volvió a revitalizar la Base cubriendo la trascendente misión de salvamento y reconocimiento de largo radio que se prolongaría 25 años mas.
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La Aviación Nacional, adquirió cuatro aviones de este tipo, fueron identificados desde el 30-1 al 30-4. Este avión junto con el 30-4 sobrevivieron a la guerra civil.
Un tiempo despues de acabada ésta son transferidos al Aero-Club de Zaragoza, el 30-4 despues de algunos incidentes acaba en el Aero-Club de Logroño, donde causa baja despues de un grave accidente.
Esta foto me la proporcionó mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
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Foto recibida gracias a mi buen amigo Juan Estapé.Por el indicativo podemos deducir que este He-111 es de la última serie recibida en 1939,serie E, versión mejorada del He-111B. En esta foto podemos identificar al rio Ebro a la izquierda de la imagen.
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En Enero de 1938 llegan dos aviones de este modelo a España, encuadrados en las unidades italianas de la Aviación Legionaria, al poco tiempo son transferidos a la aviación nacional, prestando servicio en la Escuela de caza de Gallur (Zaragoza) y mas tarde en Villanubla (Valladolid). Su vida operativa es corta,ya que de uno se pierde pronto la pista y el segundo con la identificación 30-69 pasó primero a Logroño y mas tarde al Grupo de Estado Mayor de Getafe, permaneciendo en vuelo hasta el año 1943 en que causa baja. Este avión es nuevo en la base de datos de A.C. Foto adquirida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle que voló durante la guerra civil como piloto en el bando nacional.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza para mi archivo. En 1939 son entregados por la Legión Cóndor los primeros He.111B a unidades españolas, con los que se formaron los 10G25 y 11G25. El numeral 25 es el que identificaban a los He.111, o sea que fueron los Grupos 10 y 11 de He.11. En total durante la guerra se recibieron un total de 100 aviones. Al finalizar la contienda quedaron 58 operativos con los que se forman los Regimientos de Bombardeo Nº 14 y 15, basados en Zaragoza y Logroño.
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Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís. Entre Octubre y Diciembre de 1938 llegan a España diez unidades del Caproni AP.1, que rápidamente fue apodado "Apio", fueron destinados a la Escuela de Caza de Villanubla primero, pasando posteriormente a Reus y Morón son identificados desde el 32-1 al 32-10. Montaba un motor Alfa Romeo 126 RC.34 DE 680 CV. Iba armado de tres ametralladoras de 7.7mm. y podía transpotar 400kg. de bombas ó torpedos. Era un avión biplaza de tren fijo. Inicialmente se diseñó como avión de asalto, aunque nunca se utilizó como tal. En 1945 se les asignó la nueva identificación de ES.4 de Enseñanza Superior. Parece ser que volaron hasta mediados de 1948.
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Foto recibida gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís, historiador aeronáutico. Este hidro es uno de los dos que la Legión Condor entregó a la aviación nacional al finalizar la guerra, se identificaron como 60-5 y 60-6 fueron destinados a Pollensa. Fueron dados de baja no trascurrido mucho tiempo por falta de repuestos. Durante la guerra cuatro volaron con la aviación nacional y otros cuatro por los alemanes, los aviones españoles los volaron Ttes. de Navío procedentes de la aviación naval.
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Henschel Hs-123A.1 "Angelito". Foto del archivo de mi buen amigo e historiador aeronautico Juan Arráez Cerdá, al que siempre estaré muy agradecido.
En 1937, llegan a España seis ejemplares que son identificados desde el 24-1 al 24-6, a finales de 1937 solo quedaban dos en servicio,que son transferidos desde la Legión Cóndor a pilotos españoles.En 1939, llegan doce aviones mas, que son identificados desde el 24-6 al 24-17. En marzo de 1940 quedaban en vuelo catorce aviones,con los que se formó la 61 Escuadrilla de bombardeo con base en Tablada, donde se les identificó como BV.1(Bombardero Vertical).
Estos aviones montaban un motor BMW 132A de nueve cilindros y de 660c.v. de potencia.Era un avión sumanente robusto y entre las patas del tren podía albergar una bomba de 250 kg.ó cuatro de 50 kg.Como armamento defensivo tenía dos ametralladoras MG.17 del 7,92 fijas sobre la carena del motor.
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En Octubre de 1938,llegan a España 6 Henschel,llamados popularmente "Super Pavas", intervienen en la campaña de Catalu, donde se pierde un aparato. Terminada la guerra los cinco supervivientes,pasan a encuadrar las unidades del entonces incipiente Ejercito del Aire, siendo asignados a la Patrulla 41 del Regimiento nº2 de Tetuán.
Despues de 1945 es codificado como R.4 de reconocimiento toda su vida operativa despues de la guerra, se desarrolla en Marruecos, hasta que en Octubre de 1953 es dado de baja el último. Montaba un motor Bramo Fafnir de 830 c.v. con lo que alcanzaba una velocidad de crucero de 335 km./h. Tenía dos tripulantes y su armamento era de una ametralladora fija del 7,9mm. y otra móvil, mas una carga de bombas de 150 kg.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto enviada por mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, ara mi archivo.
Llegan a España cuatro unidades antes de finalizar la guerra civil y fueron identificadas como 46, desde el 1 al 4, el avión de la foto corresponde al último recibido anters de finalizar la guerra. En loa años 40 se reciben 17 más, son destinados a misiones de enlace y para escuelas de V.S.M.(Vuelo sin Motor). Tuve la oportunidad de ver volar una por la sierra de Madrid, entre Cercedilla y Los Molinos en el verano de 1954.
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