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during the rescue operation Durdle Door Dorset
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Avioneta importada de U.K. donde voló con matrícula G-AIKG. En España vuela siempre con propietarios privados. Es matriculada en España el 4 de Julio de 1952. Causa baja por accidente el 20 de Abril de 1957 en Móstoles (Madrid). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Un momento de nuestro vuelo por centro-europa de vuelta a Palma, en un día de borrascas y bajas presiones.
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Sin que me atreva a asegurar es muy posible que esta foto la he podido hacer en el aeropuerto de Hamburgo. Desde nuestro avión viendo la salida del EC-BTE.
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En pleno vuelo y quizás a un destino turístico del sur de Europa se dirigía este Boeing 707 de Condor.Durante este los pilotos y el ingeniero de vuelo parecen mantener una conversación mientras van a los mandos de esta preciosa maquina.
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Para "celebrar" mis 400 fotos en Aviation Corner he querido usar esta imagen, que representa un gran paso en mi carrera profesional. Gracias a todos los que hacéis posible este rincón aeronáutico
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Atardecer a FL390 en ruta a Madrid tras despegar por la 26L de Tegel. Volvía de un viaje de fin de curso, a mis compañeros va dedicada esta foto.
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Aquí podemos ver otra foto del Hirundo de Helicsa, creo recordar que me dijo Javier Taibo, su autor, que fue invitado por Helicsa a la recepción de éste helicóptero en Italia, así que supongo que ésta foto debe datar del año 1981 fecha en que fue matriculado.
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Tras muchos años de ausencia, me he decidido a volver poco a poco a la fotografía aeronáutica, siendo mi primera aportación este primer plano del selector del Autobrake, indicador de Flaps, etc.
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Avión importado de EEUU por Aerocasa, allí fue el N291MA y es matriculado en España en 1975. Aerocasa lo bautiza "Isla del Hierro". Esta Cía. en fecha no determinada cesa sus operaciones y este avión es vendido en USA, donde toma la matrícula N102BH. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto que recibí del extraordinario archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Vemos aquí al prototipo nº2 en un lugar y fecha desconocidos. Foto que recibí de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Esta foto de los años 40 la pongo porque, en relación con las anteriores (ya subidas por mi hace semanas) de Heinkels 70 Rayo y 111 Pedro que llevaron planta alar elíptica, éste 112 fue sin embargo un aparente fracaso. Pesando la mitad que el He-70 y siendo mucho más pequeño, llevó un motor Jumo 210D de 680 CV (casi tan potente como el del He-70 y el mismo que su competidor para caza estándar de la Luftwaffe, el Bf-109) con el que lograba unas prestaciones similares pero teniendo, sin embargo, menos maniobrabilidad que éste a bajas velocidades. Los desarrollos posteriores hasta las versiones de serie no lograron superar las diferencias siendo el Bf-109 el elegido por varias razones. La explicación, en mi opinión, no era tan sencilla. Os lo contaré debajo. (Colección Juan Arráez).
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Poco conocida foto del Comandante Tomás Castaño con su Akrobat en vuelo después de ser ya campeón del mundo en 1964 y aun en el Equipo Acrobático Nacional, posiblemente entrenándose para los Campeonatos de Moscú de ese año. Se cara se hizo famosa entonces y se puede distinguir bastante bien en la foto. (Colección Leandro Escorsell)
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Avión adquirido en USA, fue el N6322C, se matricula en España el 4 de Junio de 1965, siendo dado de baja en el Registro en 1970 y mas tarde desguazado en Palma de Mallorca hacia mediados de 1974. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez, según él, debió ser de algún aeropuerto del Reino Unido por los coches de rampa y la cuba de la Cía. ESSO. Detras podemos ver un F.27.
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Foto tomada por mis padres durante su viaje de Luna de Miel en 1969. Era la primera vez que se subían a un avión, y habían partido de Milano-Linate hacia BCN.
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