 |
|
2328
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta pintoresca imagen, el pasaje se dirige a pie hacia el "Cervantes", primer B-747 de Iberia. Trás los cristales de la terminal se observa parte del plano de deriva del D-ABYG, uno de los dos Jumbos de Condor en esas fechas. El Caravelle cruza dejando a estribor vehículos del aeropuerto, entre ellos el popular "Mini".
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
957
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
T.A.E.,comienza las operaciones con una flota de tres
DC-7C,mas tarde serían reemplazados por los Super Caravelles adquiridos a la danesa Sterlin y los DC.8-31.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
937
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Rodando para la pista 24 de Palma, aún no existía la 24 izquierda.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1263
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En Marzo de este año TAE decide alquilar este ONE-ELEVEN,el modelo básico,con capacidad para 89 pasajeros lo emplea en vuelos charter por Europa.Es bautizado "Nervión",vuela poco mas de año con TAE,pues en Julio de 1970 es devuelto al fabricante británico.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1181
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí vemos al DC-8 de TAE, junto al EC-CQM de Aviaco en Palma de Mallorca.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1718
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Caravelle se incorpora a la flota de TAE,en Marzo de 1979,posiblemente de la compañía danesa Sterling.La relación con ésta compañía siempre fueron muy buenas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
864
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este DC-8,lo vemos durante un momento de unas de sus revisiones programadas,pues podemos observar las compuertas del pozo del tren abiertas, así como la bodega dentera y uana escalera de mantenimiento está en la puerta delantera.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
938
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto está hecha casi un año después.El avión, parece ser que no volaba ese día,al estar completamente cerrado y sin escaleras,justo para poder hacer unas fotos con el avión limpio,cosa dificil de conseguir en Palma durante el verano.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
934
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta compañía tiene sus orígenes aprimeros de los años 50,en Bilbao de la mano del Sr. Alegría,incluso llegaron a tener un avión matriculado como EC-APC,nunca llegó a España,era un Percival President. Ya se sabe era la época del monopolio de Iberia....
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
5934
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este DC-8-32/33 (c/n 45567) había sido F-BJLA con UTA antes de llegar a España en junio de 1973... y ya no volvería a su propietario, fue desguazado en PMI tras la liquidación de TAE. Su vocación de "aerolínea playera" se puede deducir del rótulo "Sunshine Liner" que aparecía en toda la flota, si bien la tipografía usada variaba entre el DC-8 y el Caravelle (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
8595
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otro de los Caravelle 10B3 ex Sterling, EC-CUM (c/n 212) fue OY-STC antes de incorporarse a TAE y volvería a esta identidad a fines de este año 1981. Presenta algunas interesantes variaciones respecto a EC-CMS, la más obvia es la arista dorsal que prolongaba la peculiar deriva del Caravelle y que no aparecía en otros -10B3. Tampoco aparece la matrícula "duplicada" pintada encima del motor, como en su "hermano de flota", solo la lleva en la deriva, sobre el logotipo. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2705
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1274
views |
|
|
|
|
 |
|
1268
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El siempre esbelto Caravelle quedaba así de bonito con la librea de TAE, que en realidad era una adaptación de la de Sterling Aw, sus propietarios originales, aunque las "orejillas rojas" tras el cockpit son originales de la compañia española. En este 10B3 (c/n 257) se observan las dobles escuadras para encauzar la capa límite en cada semiala y la falta de la arista dorsal, ambas innovaciones distinguían esta version de sus predecesores (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
