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Avión comercial turbohélice introducido a principios de los años 50.
Imperial War Museum (IWM), Duxford (UK)
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En esta otra foto puede apreciase el parecido del Trident con el Boeing 727. El Trident realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1962, y el primer ejemplar de producción en un vuelo de prueba y en un suave picado de 30.000 hasta 24.00 pies alcanzó el número de Mach 0.96. Sin duda era un buen avión que no resistió sin embargo la competencia de sus rivales norteamericanos.
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Semejante el B-727 de Boeing, el Trident fue un intento más de la industria inglesa para competir con los modelos comerciales made in USA. Diseñado, como otros modelos ingleses según los requerimientos de la BEA, el Trident,a pesar de ser un buen avión capaz de llevar 109 pasajeros en clase turista, no obtuvo pedidos por parte de las aerolíneas europeas. El tipo sentado mirando el avión os puede dar una idea de lo fácil que era estar cerca para poder hacer fotos a los aviones a pesar de no tener teleobjetivo.
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Este avión hacía la línea regular entre Málaga Y Londres.A la izquierda podemos ver parcialmente un DC-4 de Spantax EC-AEP que volaba casi a diario en vuelos Charter entre Málaga y Tánger.
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Rival del B-727, el Trident podía llevar 109 pasajeros. En vuelos de prueba alcanzó la velocidad de Mach 0.96 en un ligero picado realizado entre 30.000 y 24.000 pies. Fue uno más de los intentos británicos en competir con los transportes a reacción norteamericanos. Básicamente fue empleado en las líneas inglesas además de Iraqi Airways y Kuwait Airways.
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El Vanguard fue el último de los cuatrimotores a hélice diseñados en el Reino Unido. Dotado de 4 turbohélices Rolls Royce Tyne podía llevar un máximo de 132 pasajeros en clase turística.
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Este transporte fue diseñado para las rutas medias europeas. Capaz de llevar 47 pasajeros entró en servicio en la compañía BEA en el año 1952. Creo recordar que uno de estos aviones sufrió un grave accidente al despegar en medio de una tormenta de nieve en el que perecieron los componentes del equipo de fútbol del Manchester United.
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Vieja fotografía de mi archivo de la llegada a BCN de este bimotor inglés de la desaparecida aerolínea BEA. Me encanta el señalero con sus aparatosas banderas, el maletero que espera el equipaje con su carretilla y la pareja que va charlando de sus cosas como si estuvieran de paseo. ¡Qué tiempos aquellos!
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Suministrando un Vanguard en la plataforma del Aeropuerto de Barcelona,producto Jet A-1.
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El G-ARPA fue el primer avión de este modelo que entró en servicio en el mundo con BEA. Lo hizo en 1964, dos años después de volar el prototipo del que apenas se diferenciaba, ya que fue la serie 1 la primera que entro en producción, todos para esa compañía. Inicialmente diseñado por De Havilland como DH-121, se equipó con los luego famosos motores RR Spey. Todo un éxito inicial, solo se produjeron 117 aviones hasta finales de los 70, pues la llegada del B-727 truncó su carrera, y aunque voló un año mas tarde, su rendimiento de explotación y fiabilidad arrasó en el mercado.
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Vaciando las bodegas del Comet.
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Un aparato precioso , en aquella epoca tenía una frecuencia en PMI de tres por semana los otros aparatos de BEA eran los Viscaunts, estos eran mas numerosos .
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Uno de los primeros Comets que nos llegaron a PMI.
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En esta foto se nota el desplazamiento del tren delantero.
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