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A las 10:03, segun lo previsto, aterrizó en el, por aquel entonces, Aeropuerto de Las Palmas procedente de Fairford. Permaneció tres horas en LPA. Cargó 50 toneladas de combustible para cubrir la siquiente etapa con destino a Robertfield-Monrovia (Liberia)como primera escala hacia Johannesburgo y para tal efecto despegó a las 13:00. Esta foto la teniamos todos aquellos que tuvimos el privilegio de subir a bordo.
Quiero agradecer a Nieves Suarez el habermela proporcionado para mostrarla a los aficionados.
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Cabina de pasajeros del Concorde.
The British Aircraft collection
Imperial War Museum (IWM),Duxford (UK).
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Cabina del Concorde 001, el primer prototipo de este avión. La verdad es que con la visera que protegía las ventanas en cuanto se levantaba el morro colocada en su sitio la visibilidad parecía más bien reducida.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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El Concorde se dio de baja en el año 2003 y este ejemplar se encuentra hoy en día en exposición en las instalaciones del Air Space Museum.
En la foto vemos la escalera para que los visitantes puedan ver el interior del avión.
Imperial War Museum, Duxford.
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Esta foto, penúltima que me queda de la saga de los que vinieron al INTA en Torrejón, tiene su antecedente en la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=88323
y la he dejado para el final pues estaba en bastante mal estado y resultaba muy repetitiva entonces. Le acompaña el SA-341, helo sucesor del Alouette II de Sud Aviation y tan exitoso como él. Ambos estaban al principio de una carrera, solo que la del SA-341, hoy conocido como Gazelle, aun sigue volando.
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Y aquí se me acaban los cartuchos de los 2 prototipos del Concorde (ambos británicos de titularidad) que vinieron aquí y que como es lógico he podido salvar por los pelos, ya que el inexistente zoom en mi cámara de entonces no daba para mas.
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Esta imagen nos muestra la peculiaridad, muy innovadora entonces (salvo el antecedente del N.A. XB-70 frustrado), de poner los motores retrasados bajo las alas y también remarca la curvatura de los bordes de ataque de las mismas en su perfil y en su flecha “gótica”, lo que daba la garantía de optimizar el vuelo supersónico con la mínima potencia y asegurar el flujo subsónico en las entradas de aire. Solo tenía flaperones y alerones secuenciados para asegurar la maniobrabilidad (sin slats) a cualquier actitud de vuelo, pero penalizaba grandemente el ángulo de aterrizaje para poder entrar a una velocidad aceptable en despegues y aterrizajes, paliado con su morro abatible.
IMPORTANTE: debajo aclaro con detalle los “trastoques” entre matriculas y nº´s de los protos de este avión que he puesto hasta ahora en mi galería.
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Acabo de darme cuenta que este avión, ya veterano y casi exclusivo de mi galería en esta web, que se montó en el Reino Unido (su primer dueño fue su Gobierno), tiene una matricula con las iniciales de "British Super Sonic Transport" lo que no creo sea una simple coincidencia, pues ya volaban otos Concorde en las lineas cuando se experimentó con este, el mas rápido de todos (record de velocidad de la flota) y primero en incorporar una serie de mejoras que lo permitieron.
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Apurando ya mis ultimas diapos de los 70, este aterrizaje del Concorde se lo dedico a Antonio Zamora, pues me ha consolado ver que sus diapos (comentadas concretamente por mi) tienen defectos parecidos a los míos. Este me ha costado varias horas recuperarle, y gracias al buen tamaño inicial del escaneado, como en todas, que me ha permitido trabajar con un archivo grande a pesar del serio recorte que he tenido que darle, descentrándolo un poco para destacar la humareda de aquellos poderosos motores Olympus. Antonio, consigue un buen archivo inicial y veras que se puede (paciencia y tiempo aparte).
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Cansado por el agobio de especulaciones de los últimos días, envío esta foto del Concorde, precioso, único y más adelantado avión en medio siglo de transporte aéreo, similar al que en el 2000 sufrió un terrible accidente (único en su historia, pero que tiene cierta semejanza con el ocurrido hace unos días) por causas ajenas al propio avión, sus tripulaciones o las compañías que lo operaban. Ese accidente no impidió que volviera al servicio, pero acabó con la vida de un mito por causas bien ajenas a su seguridad. La foto la dedico a los que concibieron, desarrollaron, volaron y confiaron en esa maravillosa e irrepetible máquina de convertir sueños en realidad.
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Prototipo británico del emblemático Concorde
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La oficina. Un poco mas saturada al tratarse de un prototipo.
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Como me voy fuera una semana, os dejo otro recuerdo se su paso por el INTA-B A de Torrejon. Espero me disculpéis que el sensor delantero haya quedado un poco cortado.
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Otra de las imágenes espectaculares de este hermosísimo avión que tardará años en superarse en el servicio comercial.
Primera foto que mando con los archivos y el PC recuperados.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Prototipo 001, con sticker especial alusivo al eclipse solar visible el 30JUN/1973 en America del Sur y parte de Africa.
Este avión se adaptó para que un grupo de astrónomos pudieran oservar el fenómeno. Gracias a la velocidad del avión supersónico, se pudo observar el eclipse durante más de una hora, corriendo detrás de la zona de sombra a una velocidad de 1600km/h, un dato realmente interesane...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Aunque en detalles mínimos, el estabilizador vertical del 001, era diferente al de los aviones de serie.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget.
Prototipo Concorde 001, imagen del cockpit que -como es habitual- difiere en los aviones de serie.
Realizó su primer vuelo el 2MAR/1969 desde Toulouse-Blagnac y la tripulación estaba compuesta por André Turcat(Capitán), Jacques Guignard(Copiloto), Michel Rétif(Ingeniero de vuelo) y Henri Perrier(Ingeniero de pruebas en vuelo).
Este ultimo puesto seria sumprimido en los aviones de producción...
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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