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Una vez finalizada la escala, el Britannia lo vemos con sus cuatro turbinas en marcha iniciando el rodaje para proceder a la pista 30. Al fondo un DC.3 de Iberia.
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Vista del Britannia de B.U.A. durante su escala procedente de Londres-Gatwick, que pude cazar mientras repostaba combustible desde debajo de este DC.3 de Iberia.
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El Britannia de B.U.A. está entrando en plataforma, podemos ver que rueda con las turbinas exteriores paradas.
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El Britannia de B.U.A. acaba de tomar tierra y rueda hacia el estacionamiento detrás podemos ver un DC.3 de Iberia.
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Vemos en esta foto el momento en que el Britannia llega a su estacionamiento y el personal de rampa se dispone a poner la escalera en la puerta delantera. El vuelo procedía de Gatwick. Podemos ver un primer plano de dos de los cuatro potentes turbohélices Bristol Proteus 755 de 4.120 c.v. que impulsaban a este fantástico avión que le permitía desarrollar una velocidad de crucero de 575 Km/h. Su autonomía a max. carga al despegue de 83.915 Kgs. era de 6.869 Km. Su techo operativo era de 7.315 mts. Pudiendo transportar a 133 pasajeros.
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Fotografiado pocos minutos antes del último despegue de un Bristol Britannia, que volvió a casa haciendo la ruta Lanseria-Douala-Palma-Kemble con el Comandante Bob Soveck a los mandos, acompañado por el Comandante Verbeck y el mecánico John Byrne. La histórica escena fue registrada también por las cámaras de TVE en Baleares a quien avisamos los fotógrafos de PMI. El avión se encuentra preservado actualmente en Kemble pintado en uno de sus lados con los colores de la RAF, para quien sirvió en los primeros años de su carrera.
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El último vuelo de un Britannia hizo escala en Palma en la noche del 13 al 14 de octubre de 1997. El avión procedía de Africa y su destino final fue Kemble donde a día de hoy permanece preservado y pintado con los colores de la RAF
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Clásico cuatrimotor de hélice, expuesto estático y con gran número de visitantes.
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Fabricado en 1958, y entregado a BOAC.
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Ex G-AOVF. Impresionante Gateguard del museo.
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Serie adaptada a las necesidades de la RAF y bautizado con el nombre de Schedar, ya que a estas unidades las solían denominar con nombres de estrellas.
Aunque he leído que este modelo en concreto nunca sirvió en ejército del aire británico.
Situado en el Museo de la RAF de Cosford y en muy buen estado por cierto.
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Vemos al personal de rampa que está dando "libre el 2" y la hélice de ese motor podemos ver que empieza a girar. A la derecha de la foto vemos la cola de un DC.3 de Iberia.
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Interior de la cabina de pasajeros del Bristol, arriba a la derecha se ve una práctica y cómoda cuna para niños, con red, naturalmente.
Imperial War Museum, Duxford.
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Hasta cinco puestos tiene esta cabina
Imperial War Museum, Duxford.
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Esta foto la tengo en mi archivo gracias a mi buen amigo Pedro de la Cruz,de la que es autor. Hice en este avión un vuelo en posición como pasajero, desde Palma a Las Palmas, me causó una gratísima impresión por lo confortable y silencioso.
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En mi albun de esta web tengo este mismo Britannia de Air Spain fotografiado por mí en Málaga hace unos 40 años. Durante algunos años voló en él de mecánico de vuelo el Sr. que aparece en la imagen, antiguo mecánico del EA que me ha mandado esta foto (al ver la mía de mismo avión) y cuyo nombre no desvelo por discreción. Me cuenta este antiguo mecánico que Air Spain tuvo 4 Britannias, 3 procedentes de British Eagle y 1 (el de la foto) procedente de la compañía israelí El-Al.
La cosa no pasaría de una simple coincidencia, si no es porque, al parecer, cuando el avión pertenecía a El-Al, se empleó para trasladar clandestinamente en 1960, secuestrado por agentes del Mossad, de Buenos Aires a Tel Aviv, al famoso responsable de la Alemania nazi Adolf Eichmann, donde después fue juzgado y ahorcado en 1962.
Esta ultima foto de la temporada (no espero subir mas hasta septiembre) se la dedico a todas aquellas personas que durante años, y mas últimamente, han depositado su confianza en mi con sus envíos de fotos, consiguiendo que mi galería aquí tenga hoy cotas de interés y popularidad que jamas pude pensar. Gracias, amigos, y feliz verano a todos.
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Este es uno de los dos últimos Brtannias que permanecieron en vuelo,despues de la llegada de los DC-8
En la foto podemos ver la cola de un DC-8,que llegaría hacia enero o febrero de 1971.
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Mucho llovió aquella noche encharcando la 17/35 (Norte- Sur)por lo que el Britannia se fué al campo de maíz , al no poder frenar el aparato.
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Fue Air Spain, la única compañía española en incorporar este avión a su flota,tenía una capacidad de 132 pasajeros, su velocidad de crucero de 570 km./h. Con un techo máximo de 11000mtrs y una autonomía máxima de 9200km.
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