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Legada de este Bristol 170 Mk.21 a Armilla, el vuelo procedía de Madrid, hice la foto durante el tiempo en que permanecí en Armilla durante el Curso de Piloto en la I Promoción de Complemento. El avión del modelo Mk.21 se distinguía del Mk.31 por una aleta dorsal que tenía este último que salía del encastre del plano fijo del timón de dirección. Este avión por desgracia un año después se estrellaría en Barajas no habiendo supervivientes.
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Este avión es adquirido por Aviación y Comercio,(que era su nombre de Registro) en 1948 en Gran Bretaña, fue el G-AIFS, es dado de alta el 7 de Agosto de 1948, vuela con Aviaco hasta que el 30 de Junio de 1951 y debido a causas meteorológicas durante la toma de tierra rompe la pata derecha del tren principal, dañando la estructura del plano de ese mismo lado así como el motor y la hélice correspondiente. Una vez reparado, regresa al Reino Unido, donde le asignan la matrícula de origen. En Aviaco a este avión por afinidad a su matrícula ADL le llamaban el "ADELA".
Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Avión que adquiere Iberia en el Reino Unido, fue el G-AMRP, en España se matricula el 15 de Abril de 1953, primero obtiene matrícula provisional EC-WHH, en el año 1960 vuela para Aviaco hasta el año 1962 y desde el 1962 al 1963 lo hace para Spantax, después de esta fecha vuela de nuevo para Aviaco hasta el 24 de Enero de 1965 en que regresa de nuevo al Reino Unido donde le asignan otra vez la matrícula que tenía originalmente G-AMRP.
Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá y su magnífico archivo.
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Avión adquirido en Gran Bretaña por la compañía Iberia, fue el G-AMRS, se matricula en España el 6 de Julio de 1953, en el 1960 vuela para Aviaco hasta que el 19 de Abril de 1962 sufre daños en Valencia que lo hacen irreparable. Véase que en estos años el avión no lucía ni logos ni títulos de Iberia y la bandera española cubría toda la deriva móvil de dirección.
Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Carlos Moll de Marías, que en los años 50 trabajaba en mantenimiento de plataforma.
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Viendo esta foto de perfil podemos observar que esta la única flota de Iberia que no llevaba títulos en el fuselaje, solo mostraba el logo de la compañía en el morro y en plano fijo de cola.
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Este Bristol 170 Mk.31 durante una prueba de motor después de salir de Mantenimiento, vemos el numeral 64 que corresponde al EC-AHK.
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Vemos al EC-AHK con el numeral 64 en el morro después de una revisión poniendo en marcha para realizar una prueba de motor.
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Este avión es adquirido por Iberia en Gran Bretaña, fue el G-AMRT y se matricula en España el 10 de Agosto de 1953,viene con matrícula provisional EC-WHK hasta obtener la definitiva. En 1960 vuela para Aviaco hasta el 1 de Octubre de 1961, que causa baja por accidente en Ibiza, no siendo rentable su puesta en vuelo de nuevo. Aquí lo podemos ver en Los Rodeos, fue la primera vez que un Bristol de Iberia llegaba a Tenerife y creo que la última pues no tengo noticias que llegase en otra ocasión un Bristol de Iberia por este aeropuerto, en el hangar podemos ver que asoma un DC.3 de Iberia, en esos años en este hangar se realizaban todos los trabajos y revisiones de mantenimiento a la flota de DC.3 que Iberia tenía destacados en Canarias.
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Detalle del motor y morro de éste Bristol 170 Mk-31 de Iberia, montaba dos motores Bristol Hércules 734 de 1.980 c.v., podía transportar 32 pasajeros ó 21 pasajeros y dos automóviles. Aquí podemos ver el logo que utilizaba Iberia en aquellos años.
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Durante nuestra escala en Zürich, mi sorpresa fue grande al poder ver a este Bristol carguero, pues ya en los años 80 ver un avión de pistón en condiciones de vuelo era una autentica primicia, así que no lo dudé un instante, el día no estaba de lo meejor ya que estaba con poca luz.
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Aviaco comienza sus operaciones con una flota de Bristol 170, hubieron dos tipos el Mk.21 y el Mk.31. El avión de la foto fue el británico G-ATLV, matriculado en España el 15 de Diciembre de 1948. Este avión el 11 de Septbre. de 1957 sufre un accidente en Tetuán sin consecoencias por la rotura dela pata izquierda del tren principal, sufiendo daños en ese plano y en el motor, se hacen intentos de ponerlo de nuevo en vuelo, pero debido a los escasos medios materiales con que se contaba en esa época se desiste la reparación y lo que se hace es aprovechar todo lo que pudiese estar en condiciones para servir de repuesto. Así que la vida de este avión termina en el aeródromo de Sania Ramel, que era el nombre de la base de Tetuán.
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Este avión fue adquirido en Inglaterra, fue el G-AIMG y con fecha de 17 de Diciembre de 1948 causa alta en el Registro de Aeronaves, se puede observar el logo de la Cía. en el morro que corresponde a la primera etapa dela entonces llamada Aviación y Comercio, despues Aviaco. Causa baja por accidente el 4 de Diciembre de 1953, durante el vuelo Bilbao-Madrid, debido a engelamiento y turbulencia severa,pierde altura y colisiona en Somosierra en el pico Cebollera de casi 7.000 pies de elevación hay 10 supervivientes entre los que se encuentra la tripulación, por lo que se pudo confirmar las causas que motivaron el accidente. Esta foto me la proporcionó el Cte. José Cañete conocido por Pepín Cañete, que años mas tarde ingresaría en la Cía. Spantax donde me cupo la satisfacción de conocer personalmente.
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Foto recibida del archivo de mi buen amigo Miguel Sanchís, según me indicó, no estaba seguro del lugar de la foto, pero que creía podía ser Sondica, tal como me comentó lo transcribo. Da la sensación de ser un día de presentación de un avión.
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A la izquierda de la foto aparece el motor izquierdo de un Vickers Viking, lo que nos demuestra que ya eran los inicios del tráfico charter en Mallorca. A continuación un Bristol 170 de Aviaco y dos de Iberia Foto cedida de mi buen amigo Juan Estapé.
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Foto cedida por mi buen amigo Juan Estapé. Este avión es adquirido por Aviaco (entonces conocido como Aviación y Comercio) en Diciembre de 1948 en el Reino Unido y se matricula como EC-AEG. Hasta que el día 4 de Diciembre de 1953 sufre un grave accidente en la sierra de Somosierra en medio de una tremenda turbulencia ocasionada por onda de montaña que lo precipita contra la sierra. Hay 10 supervivientes entre ellos el Cte.J.Cañete y el Segundo Barsen. Cubría la linea Bilbao-Madrid.
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Esta foto es tambien del Coronel Rullán,al que siempre estaré agradecido.
Podemos ver la continuación de la foto anterior.Observese lo sofisticado de la maquinaria de rampa de esos años.¡Esto si es historia!
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Esta foto de mi archivo, es gracias a la amabilidad del Coronel Rafael Rullán Frontera, autor de la misma y que puso a mi disposición toda la colección de sus negativos.Esta foto, me comentó que,vió semejante cuadro desde la ventana de su despacho, cuando era oficial de tráfico en Son Bonet, rapidamente salió a la pista e hizo la foto que les muestro.
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Aquí podemos observar la capacidad y facilidad para estibar cargas voluminosas,que tenía éste avión.
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Una vez terminada la carga del avión comienzan a cerrarse las compuertas de morro.Podemos ver la robustez del tren fijo y detalle de los motores Britol Hercules de 2000c.v.
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