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La mayor satisfacción de un modelista es poder comparar en vivo su avión con el modelo real. Tuve esa suerte.
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Este avión esta listo para operar. .Configuración estándar para misión entrenamiento sin armas: alas sin plegar, 2 depósitos en estaciones externas, pilones internos limpios, cabinas cerradas, escalera al pie del tren y un APU de turbina MD-3 al lado que le dará aire comprimido para arrancar motores y energía eléctrica auxiliar para las comprobaciones iniciales., indicando claro que ya tiene asignado un vuelo inmediato. Esta foto es la típica y la única en que el avión LISTO PARA EL VUELO, justo el ultimo de la línea frente as la plaza entre los dos grandes hangares 1 y 2, es el protagonista. Seguirán más, pero será para explicar algo como hasta ahora.
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Este F4 del Ala 12 esta averiado por un problemas de perdida de combustible; se estaciona cerca del hangar especializado donde se ubica ese taller (al fondo derecha) y se espera la reparación de la avería. Luego vendrá la prueba en tierra y la prueba de aceptación operativa por la Sección de Control de Calidad que yo llevaba. Con nosotros podía tirarse desde horas a varios días pues estas averías eran difíciles de corregir y fácilmente lo devolvíamos al taller una vez diagnosticado el fallo. Pero una vez (no creo que fuera este avión) la cosa se puso muy fea… Espero seguir debajo.
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[cn 1213.USAF serial 65-0822]
Preservado en Antigüedad en el Valle del Cerrato palentino, como homenaje a todos los pilotos españoles de todos los tiempos.Inaugurado el 19 de Mayo de 2007.
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[cn 1213.USAF serial 65-0822]
Este es el McDonnell RF-4C Phantom II, que se ha instalado en la pequeña localidad de Antigüedad, en el Valle del Cerrato, provincia de Palencia (no lejos del VOR/DME de Tabanera de Cerrato) como homenaje a todos los pilotos españoles de todos los tiempos y que fue inaugurado el pasado 19 de Mayo de 2007. Antigüedad, cuna de pilotos de antaño y actuales, tiene una especial vinculación con el mundo de la aviación y una bonita historia que podéis ver aquí:
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=781&NotDesignId=3
Yo quiero dedicar esta foto a nuestro colega Juan M. González “zaza” por su extraordinaria colaboración en esta Web, tanto con sus magníficas recuperaciones fotográficas como por sus comentarios y textos, que al menos a mi (aunque supongo que a todos) nos ilustran, sorprendiéndonos muchas veces con sus anécdotas, nos dan cuenta de parte de la Historia de nuestra aviación y en definitiva nos hacen amar más aun el mundo de estas máquinas para volar....Gracias zaza.
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[cn 1213.USAF serial 65-0822]
El McDonnell RF-4C Phantom II, con indicativo de radio TITAN 57,vigila de forma permanente los cielos castellanos desde su nueva base en Antigüedad (Palencia).Homenaje a todos los pilotos españoles de todas las épocas.
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Esta es la boca rectratil –abierta- que estaba situada en el lomo del fuselaje del avión, un poco detrás de la cabina del segundo tripulante, y que se abría para recibir en vuelo el extremo del “boom” o tubo extensible que salía del mástil del avión cisterna y que una vez introducido y blocada la unión, el tetón retraido de abajo se disparaba y daba la señal para trasvasar con seguridad. El extremo del “boom” era una corona esférica rodeada de una junta blanda de ajuste y contacto suave, para evitar daños en los contactos fallidos. En la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=10350
se ve la maniobra en su comienzo y en la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=9977
se ve la maniobra terminada
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Molinete del generador eléctrico de emergencia del avión extendido para una revisión. Se abría cuando al avión se le colapsaba la alimentación eléctrica totalmente o era necesario para asegura servicios redundantes en el aterrizaje. Aunque con dos generadores sobrados, estas averías o daños eran posibles y la alimentación obtenida asegurada los servicios básicos del avión en control de vuelo y comunicaciones.
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¿Porqué un Phantom se va al aire con tres depósitos llenos a rebosar, con una autonomía de casi seis horas o mas, y sin embargo solo lleva un Sidewinder “cautivo” en el pylon interior izquierdo y un TER sin carga en el pylon derecho? La foto del avión esta en el limite de la calidad (ampliada tal vez demasiado por no tener disponible zoom), pero es un testimonio de unas circunstancias que en el otoño de aquel año eran tristemente frecuentes en el Ala 12. Si me la aceptan, espero justificar esas circunstancias.
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Esta foto es la secuencia inmediata siguiente a la que se ve en la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24411
Aquí el avión ya ha sido ajustado en posición, verificado el anclaje, puesto en marcha y rodado con los motores a diversos regimenes según un protocolo de ensayos (mínimo una hora o así) que debe verificarse y afinarse a lo largo de la prueba hasta dejarlo dentro de los márgenes del manual. Era la prueba mas seria de la aceptación operativa en casos de cambios de uno o los dos motores o reparaciones serias de uno de estos. Los detalles, como siempre, debajo.
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Este F4 ha sufrido un cambio o avería grave de motor. Lo preceptivo era llevarle al “punto fijo” situado cerca de los entonces hangares de alarma, donde se le anclaba al suelo por medio de un anclaje intermedio (como se observa) entre el gancho de cola bajado y la argolla fijada solidamente en la plataforma especial llamada así para estas pruebas. Luego se probaría, sin calzos y bien alineado, en todos los regímenes del dominio de vuelo, incluido el postquemador a fondo. Todo un espectáculo visto de cerca.
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Este avión esta solo, limpio (los pylons interiores no se quitaban nunca si el avión estaba en vuelo), tips plegados y frente a la Torre de Vuelos, que era una zona donde no solía estacionar el ALA, Además la numeración ya no era la inicial de los recién llegados. Sospecho que acababa de pasar un PDM en CASA y esta allí en espera de ser recepcionado por la Unidad, engorroso tramite en el que yo llevaba casi toda la responsabilidad y que solía durar hasta semanas en algunos casos. Mas info si la aceptan.
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Otro nuevo monumento de la Historia de la Aviación Española en la Ciudad Cuna de la misma. Pero otra vez el rigor histórico ha sido vencido: La pintura en solo dos tonos, no sigue el esquema original y más bien ha sido aplicada como mejor les ha parecido a los restauradores, tampoco la matricula de cola original C.12-33 ha sido respetada y ahora luce 12-33 a secas.
Pero algo es algo y nos congratulamos por la actitud el ayuntamiento de Getafe.
En la cabina han situado dos maniquies con casco de piloto para dar cierto realismo y...dos focos en el interior de las toberas. Habrá que verlo de noche.
Esta situado en una rotonda en el extremo noroeste del nuevo barrio de EL Bercial. La toma esta hecha desde el único ángulo en el que no aparecen edificios, pero si farolas.
Nota para el administrador: El monumento no esta inaugurado todavia, por lo que es de plena actualidad
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Esperando a la tripulación.
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[cn 1213.USAF serial 65-0822]
Preservado en Antigüedad en el Valle del Cerrato palentino, somo homenaje a todos los pilotos españoles de todos los tiempos.
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Este Phamtom ha sido preservado entre los barracones del Ala 12 en Torrejón. Con él son ya 6 (3 F-4C y 3 RF-4C)los phantom preservados en distintos sitios de la base, mas un buen montón almacenados en estado mas o menos de abandono.
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Aunque el sitio mas apropiado para un avión es una plataforma de hormigón, este tampoco está mal.
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Este parece que se va a salvar de la chatarra.
¿Podría ser este avión el anunciado nuevo monumento en antiguedad (Palencia)?
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