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Puede que Opa-locka ya no sea lo que antes fue -personalmente lo opino- pero actualmente hay pocos lugares en el mundo en los que en un rato te ves más DC-3s que en la suma de los últimos años. Este en concreto con msn 27121 y con un inmaculado aspecto está en perfectas condiciones de vuelo. Data de enero de 1945 en que fue entregado a la fuerza aérea americana como 43-49860. Pasó inmediatamente a la RAF donde prestó servicio hasta 1950, iniciando una larga carrera civil que le ha llevado hasta nuestros días. Nuevo en AC
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Una de esas joyitas que aún se encuentran (aunque cada vez en menor número)en tierras del sur de Florida. Este impecable DC-3 remotorizado luce inmejorable a sus 69 años de edad, a pesar de que lleva algún tiempo en open storage en Opa-locka desde que voló desde Venezuela (se rumoreaba que para no ser confiscado por las autoridades de ese país). Originalmente un C-47B-DK con msn 14994/26439 entregado en octubre del 44 a la fuerza aérea estadounidense, inmediatamente pasó a la South African Air Force como 6849 quedándose en tierras sudafricanas durante más de 60 años, primero en manos militares y desde 1955 con operadores civiles. Remotorizado con turbopropulsores décadas después, saltó el charco en 2008 para volar durante algún tiempo en Venezuela hasta su abrupto traslado a tierras estadounidenses. Esperemos en todo caso que el clima húmedo de la zona no perjudique en exceso a esta impresionante máquina
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En este C-47 del Ejército del Aire francés, embarcaría para su regreso a Francia, la esposa del presidente de Francia Charles de Gaulle, que llegaría a Tenerife a bordo del trasatlántico "FRANCE" en su viaje inaugural. Aquí podemos ver las autoridades que le cumplimentaron en Los Rodeos.
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Aquí podemos ver a éste DC-3 ex Iberia, que voló con la flota de Spantax. Con ésta flota de aviones Spantax realizó durante algunos años las líneas inteninsulares del archipiélago canario para la compañía Iberia. Este avión podemos ver que bajo el fuselaje va provisto de JATOS, éste sistema era mandatorio para los vuelos al primitivo aeropuerto de Buenavista en la isla de La Palma.
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Sobrevolando una cadena de dunas en un lugar indeterminado del antíguo Sahara español.
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Descargando material en uno de los campamentos de prospección petrolífera en nuestro antiguo Sahara.
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Primer plano del motor Pratt&Withney de 1.200 cv. del Douglas DC.3, en un lugar del Sahara, al fondo un camión con su torre de prospección móvil.
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Descargando material en un lugar del antíguo Sahara español. En primer plano vemos a la única ayuda para la toma de tierra, que consistía en una manga indicadora de la dirección del viento.
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On the far left is the TRIM wheel (Nose up/down). Then we have the PROP pitch controls (increase PROP RPMS). In the middle we have the POWER throttles. On the right we have the MIXTURE controls. Congratulations to Captain Francisco Agullo and my friend Hans, and all his team, for their amazing work! Thank you so much for your help and support on this lifetime experience! :)
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El 18-02-1967 la plataforma de la Base sufrió los efectos de un vendaval huracanado de violencia tal que algunos aviones sufrieron grandes averías por su violento desplazamiento, chocando con otros próximos. Esta foto muestra, días después y una vez aligerados de peso de los motores y hélices, los intentos de separar el T.3-1 del T.3-3, ya que el primero se había levantado por su ala izquierda, que se montó literalmente sobre la derecha del segundo trabándose ambos aviones que resultaron con serios daños cada uno. También se observa la cola muy dañada del T.3-52 (Colección Juan Arráez).
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Con 73 añitos a sus espaldas, un lujo poder ver este DC-3 y en perfecto estado.
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Visita a PMI de este precioso DC-3 patrocinando los relojes Breitling.
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