|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este pedazo de bicho, que a simple vista podía pasar por bombardero o avión pesado de ataque era, sin embargo un interceptor. Volaba hasta Mach 1,8 y tenía un alcance de más de 3000 kilómetros
Este ejemplar es el prototipo que voló en 1959, pero se fabricaron 188 aviones de serie entre 1963 y 1970. En caso de conflicto USA-URSS los B-52 americanos se hubieran encontrado con estos pájaros (y su carga de cuatro misiles R4) con seguridad. Fueron sustituidos por el Mig 31 a finales de los ochenta.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Una prueba de lo grande que es un helicóptero de la familia de los Mil Mi-8/17/171.
La foto está tomada la principio de la rampa trasera. En la fila de asientos de la derecha caben 10 personas. El depósito izquierdo es un tanque de combustible de traslado, comprensible dado lo lejos de Chequia que esta bella "mala bestia" había llegado.
Es de señalar y agradecer las ganas que siempre muestran los checos de mostrar su material en todos los sitios donde van.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El abuelo y precursor de los ultraligeros y los "home built". Voló en 1948 y llegaron a fabricarse (y volar) medio millar de ejemplares.
Además fue el inicio de la familia de aviones ligeros Jodel, que en España tuvo mucha importancia con la licencia de fabricación del Jodel Compostela por Aero Dufusión S.A.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto del cockpit de uno de los pocos buchones que quedan en vuelo.
Este tampoco se ha salvado de la moda del GPS... :-)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Desde luego la decoración es agresiva...
Primera foto de un PC7 austriaco en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ni mas ni menos que el antiguo C.6-135(421-46 mientras "vivió" en Getafe). Una lástima que ninguno de los 130 T-6D o SNJ del Ejercito del Aire se haya quedado en vuelo en España pero si que hay un buen número de ellos por cielos de países mas benévolos con la historia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este DC3 fue uno de los últimos que voló rutas regionales con pasajeros en USA con la compañía Skyway Airlines. Después siguió su calvario africano y como carguero hasta acabar en Bélgica en un proyecto de aerolínea nostálgica que pretendía volarlo con los colores de la FA Belga (de ahí la línea roja). Tras no conseguir los permisos oficiales paso acumulando suciedad varios años y ahora parece haber encontrado nueva vida en Francia.
En el festival de la Ferté 2010 se le pintaron los emblemas de la Aeronavale francesa en conmemoración de los 100 años de esta.
En la foto carretea por al pista de hierba de la Ferté Alais.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El Super Entendart no deja de ser un bicho raro a nivel mundial pero a mi siempre me ha llamado mucho la atención.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Nuevo registro y base aérea en A.C.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Uno de los dos Hurricane aun en activo en la RAF, a punto de tomar en la pista de hierba de Duxford.
Con todo abajo y la cabina abierta" por si acaso".
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Duxford, el sitio imprescindible para todo aficionado europeo a la aviación histórica, tanto en su faceta mueística como en la de aeronaves en vuelo de todos los tiempos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No hace tanto de que este "One Eleven" estaba en servicio y ya se hace extraño su cockpit solo con relojes.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El sencillísimo cockpit de un Dragón Rapide. La idea de usar dos pilotos en un avión comerial aun no estaba muy extendida.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Todos los años la 4 FTS, la academia de pilotos de caza británica decora dos aviones con un esquema espectacular para usarlos en exhibiciones. Este ha sido el esquema de 2010.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Yak nació en 1990 y llegó a volar con Aeroflot antes de pasar a esta pequeña compañía regional basada en Kazán. También paso una temporada alquilado a Cubana entre 2003 y 2005.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El An-30 es todo un "rarito" hoy día. Se construyó como una variante del An-24 para trabajos especiales como reconocimiento fotográfico y meteorológico, prospecciones pesqueras, búsqueda y rescate y otras tareas especiales. No obstante, sin duda, las tarea estrella ha sido las de la versión An-30M para modificación del tiempo climático, provocando lluvia o deshaciendo nubes cuando se requiere buen tiempo.
Se construyeron sólo 115 aviones entre 1971 y 1980(inusual para las producciones de la era soviética) Sólo un puñado de aviones se mantiene en manos civiles como cargueros o para prospección o cartografía aérea. Este es uno de los 2 que opera Polet, mas conocida por sus mastodónticos An-124.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Dos exóticos Tu-214 almacenados en Moscú-Domodedovo.
Pertenecieron a la extinta Dalavia que suspendió operaciones en junio de 2009.
El Tu214 es una variante del más conocido Tu-204-100 (motores rusos PS-90) con mayor autonomía. La diferencia básica con el Tu-204 es que es fabricado por la firma KAPO en Kazán mientras que los Tu-204 lo son por Aviastar en Ulyanovsk. Exteriormente se les diferencia por la puerta de tamaño estándar delante del ala contra una ventanilla de emergencia en los 204.
Hasta hoy se han fabricado 19 aviones, con 8 mas encargados.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Detalle del tren delantero del fabuloso Jumbo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Una pequeña compañia rusa que opera 5 Ttupolev 154M principalmente entre ciudades menores rusas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Una auténtica rareza.
Nueva compañía en esta página. Kyrgyz Solo tiene 3 aviones y este es su único Boeing (los otros son 2 A320). Mantiene los colores básicos de la norteamericana United, su anterior propietaria.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
