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Nada más ser estrenado por Air Berlin, fue uno de sus primeros serie 800. Por supuesto nada de winglets, que por entionces no se sabía ni qué eran.
Aparato ya desguazado, hecho que tuvo lugar en abril de 2020
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Terminó sus días abandonado en VLC
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Fue el primer año que vimos a la compañía canadiense Skyservice por Palma, a través de wetlease a Airtours y los vuelos propios desde YYZ con A330. A lo largo de los siguientes años se convirtió en habitual cada verano.
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Recién recibido por la que por entonces era una nueva compañía chárter de Italia
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Alquilado de Canada 3000.
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Nada más ser entregado fue operado en wetlease por Germania para Condor en 1998-99
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Recién alquilado de Air New Zealand, los sábados posteriores que fue viniendo se le avistaba cada vez con algo añadido de la decoración de Airtours. El logo de la cola, los títulos. Para junio ya estaba terminado (si bien nunca recibió la librea completa de AIH)
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Recién estrenado, lo había recibido Aero Lloyd cuatro meses antes
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Manteniendo parte del esquema de pintura de su anterior operador, Deutsche BA
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Durante un par de veranos Britannia contrató algunos A320 de la irlandesa TransAer
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Ese año la sueca Falcon presentó su nueva librea, que realmente mejoraba bastante la imagen tras la desabrida que lucían sus B737 con anterioridad
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El DC-9-34 EC-DGD “Castillo de Arcos” voló con Aviaco de 1979 a 1999, aunque en sus últimos meses tuvo un trabajo especial sirviendo para Iberia en su “hub” de Miami distribuyendo pasajeros a centroamérica. Aunque fue vendido a un dealer no volvió a volar comercialmente tras su retirada en 1999
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Acostumbrados a los MD80 que SAS traía por Palma en esa época, fue una muy agradable sorpresa que trajese durante el verano de 1998 sus B767-300 de forma más o menos habitual los sábados por la tarde
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Saliendo de su stand en la terminal internacional y rodando al punto de espera de la pista 13. Foto tomada desde el propio parking del aeropuerto, un magnífico sitio para fotos matutinas en aquel añorado Kai Tak.
Nuevo registro en base de datos
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