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El Convair CV.990A fue sin ningún género de dudas exceptuando el Concorde, el avión comercial mas rápido del mundo, pues su velocidad de crucero era de 0.85 de Mach, hoy día no se ha ni siquiera igualado y no digamos de su Máx. Mach de 0.90,1. También es cierto que en esos tiempos de los años finales de los 60 hasta bien entrado los 70 el precio del combustible no era altamente significativo en la operación del avión.
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En esta foto podemos ver al EC-CNG con las puertas de los galleys delantero y trasero abiertas. Son las primeras horas de la mañana. Vemos al Coronado rodeado de dos interesantes aviones de su época, a la izquierda un Boeing 737-200 de Britannia y a la derecha la cola de un DC.9-14 de Spantax.
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Aquí podemos ver una línea de tres Coronados en Palma, esta es de las últimas fotos que les pude hacer estando aún en estado operativo.
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En esta foto podemos ver al EC-CNH, ex Swissair HB-ICH, detrás vemos al EC-BZP y dos Caravelle de Trans-Europa, con las luces rojizas del amanecer en Palma.
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Recién llegado de Madrid en un vuelo con código de Aviaco.
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En esta foto podemos ver al CNF cuando aun estaba operativo. Lo vemos en Palma con las primeras luces del día, en primer plano el radome de otro Coronado.
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En esta otra foto del EC-CNF, lo podemos ver acompañado por una serie de Coronados que ya han sido dados de baja en vuelo por haber cumplido las hora en la que se le debía realizar un overhaul, cosa que no se llevó a cabo debido a que su costo no compensaba económicamente.
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En esta foto podemos ver al EC-CNG a los pocos meses de haber sido dado de baja en vuelo, detrás podemos ver a un DC.8 de T.A.E. que estaba en la misma situación.
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En esta foto podemos ver al EC-CNF al poco tiempo de estar dado de baja en vuelo, lo vemos en una rodadura apartada del aeropuerto de Palma, por desgracia tiempo mas tarde sería desguazado. Aquí lo podemos ver con una reversa abierta.
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Este fue uno de los cuatro Coronados que compró Spantax a Swissair, este fue el HB-ICG, se matricula en España el 12 de Abril de 1975 y causa baja en Enero de 1983. Finalmente es tristemente desguazado en Palma en Julio de 1991.
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Foto que pude realizar a este Coronado durante el verano de 1972, cuando se encontraba en situación de Stand-by.
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En esta foto que pude hacer en Los Rodeos durante las obras de ampliación de la pista de vuelo. El DC.6A de Spantax fue alquilado por Iberia para realizar el vuelo diario Madrid-Tenerife-Madrid. LLevaba títulos de Iberia sobre la línea de ventanas en el fuselaje y en el morro portaba el logo de Spantax. La tripulación tanto técnica como auxiliar eran de Spantax.
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DC-7 de Spantax rodando para aparcar.
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Una vez finalizado el remolque el DC.8 va a iniciar el rodaje. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Podemos ver al EC-CCG en Palma delante de la primitiva torre, ya hoy fuera de servicio, casi un símbolo del tráfico durante muchísimos años en Mallorca.
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos aquí al EC-CCG con todo el flap desplegado a punto de tomar tierra en Palma.
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Este fue el segundo Super DC.8-61 que llegó a Spantax a través de United Airlines. Aquí lo podemos ver en Palma frente a la Terminal Charter, hoy ya desaparecida.
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En esta foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz no me indicó el año aunque sería hacia mediados de los ochenta, lo supongo por el detalle de que ya comenzaba la Cía. a cambiar su librea y logo.
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Otra vista de este magnífico avión en Palma, es dado de alta en el Registro español en Febrero de 1973, fue el N8787R. Éste avión cuando realizaba un vuelo desde Barcelona a Bagdad, cumpliendo un contrato con el gobierno iraquí para el transporte de huevos frescos, se vió obligado a proceder al alternativo Ankara por estar el destino bajo mínimos debido a una intensa niebla, al tomar tierra sufre la rotura del tren de morro, quedando el avión en pista sin mayores daños. La compañía envió a otro DC-8 para transbordar la carga y seguir la operación. Esto sucedió el 9 de Enero de 1975. Un dato curioso de esta serie de vuelos era que no había carga de regreso a España, lo que aprovechó la Cía. para traer combustible ya que su precio era muchísimo mas barato que en España, de forma que a la vuelta se cargaba el máximo combustible que permitía la pista de despegue de forma que en el despegue siguiente hacia Bagdad sólo tenían que cargar un mínimo de combustible en Barcelona. Después de este incidente en Irak el avión siguió volando con Spantax hasta Octubre de 1983 en que es vendido a una empresa de leasing irlandesa siendo de nuevo matriculado EI-BPG.
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Vista frontal del EC-CCG, se ven claramente en la parte inferior del radome las entradas de aire de los turbocompresores, encargados de mantener la presurización del avión.
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