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Aqui teneis la cabina del Coronado, concretamente del EC-BJC en el hangar de mantenimiento de Spantax en Palma de Mallorca. Tambien tengo la foto yo sentado, pero no la he juzgado conveniente.
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Procedente de la desaparecida SPANTAX esta parte delantera del Avión se utiliza como prácticas de escuela para aspirantes a azafatas y auxiliares de cabina. Uno de los ejercicios más espectaculares es la simulación de evacuación de pasajeros en caso de accidente.
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En 1975 Spantax adquirio a Swissair 4 Coronados, de la version Dash 6 (este era el HB-ICH). Estos aparatos tenian motores mas potentes, que sin embargo emitian mucho menos humo por habersele cambiado la camara de combustion.
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Tren trasero de Convair Coronado 990.
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Como ya ha salido el articulo de Spantax de Javier Rodriguez en Aviacion Comercial, publico una de las fotos del Coronado de Spantax que mas me gusta, y que aparece en dicho articulo (aunque, obviamente por error, no me haya sido acreditada).
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Vista del panel de instrumentación trasero desde el asiento del piloto.
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Cabina del Simulador de Vuelo.
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Cuantos miles de sevicios se habran hecho desde esta minicocina?
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Estas cubiertas no me parecen de avión .
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El Coronado estaba considerado el avión comercial más rápido, hasta la llegada del Tu-144 y del Concorde. Parte de su secreto puede verse a la altura de los flaps. Las llamadas "zanahorias Kuchemann" mejoraban la eficiencia del ala, al parecer, en régimen transónico y además podían alojar keroseno. En realidad era un avión un tanto "raro", con un consumo elevado y la crisis del petróleo de los 70 acabó con ellos. Este ejemplar (c/n 30-10-14) tambien procede de Swissair (ex HB-ICE)(KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es un Coronado "de verdad", como lo prueba el rótulo en la base de la deriva. Aunque se lo aplicábamos a todos los CV 990, la palabra "Coronado" fue acuñada por Swissair para sus CV 990-30A-6, de los que Spantax compró cuatro unidades. Concretamente éste sirvió como SE-DAY con SAS durante tres años, nada más ser entregado a la compañía suiza, y antes incluso de recibir la matrícula helvética HB-ICG. Fue desguazado en PMI en 1991 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el aspecto original del CV 990A (c/n 30-10-10)que, más o menos entero, subsiste en Son San Joan, aunque su futuro sigue siendo un tanto incierto. Aparentemente donado al Museo del Aire por la desaparecida Spantax desde enero de 1988, nadie parece querer saber nada de él. Aviones como éste propiciaron el "boom turístico" que trajo las muy necesarias divisas. Sería una pena deshacerse de este trozo de nuestra historia aeronáutica. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Mientras hacia esta foto fui cazado en plena acción por Josep T.
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Cabina de pasajeros con Spotter.
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La minuciosidad de la restauración del Coronado de Speed Fly incluye al Galley.
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Tal y como está a día de hoy el Coronado de Spantax. De momento no ha tenido la misma suerte que el DC-3 de LESB
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Convair 990 Simulador TCP.
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Controles del simulador para tripulaciones que Speed Fly tiene en Sabadell.
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