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When you set your camera shutter in burst mode, you cannot see too well what a you aiming to. In this case, I was very surprised when I was reviewing the pictures throught the camera screen.
This is a shot in a million for me.
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Es espectacular ver tantos F-14, F-15, F-16, A-10...`pero observar B-52 haciéndoles "sushi" es impresionante
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getting back into operational service !
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Perteneciente al 199th Fighter Squadron "Fighting Tikis", Hawaii ANG, con base en Pearl Harbor-Hickam, Honolulu, Hawaii.
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Cuando mi jefe me dijo que tenía que cargar hortalizas en Yuma, Arizona, sabía que iba a hacer fotos de todo lo que se me pusiera a tiro, pero no me esperaba un F-35 nuevecito.
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Gracias al tamaño de los C-5 nos damos cuenta de la impresionante extensión del AMARG, porque hasta parecen pequeños los B-1 o C-130, por no hablar de los cazas que parecen ridículos. Los B-52 desmantlados según los términos de los tratados START también llaman la atención, dispuestos de tal forma que fuesen facilmente reconocidos por los satélites de "verificación" rusos.
Y la foto es parcial, no aparecen los KC-135 y derivados, P-3, muchísimos aviones de combate.
Realmente impresionante Davis-Monthan, alias "The Boneyard"
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Vista durante un vuelo de Tucson a Page en Arizono. Tomado con un 20 mm
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Este fue el único DC-8 que ha operado la US Navy en su historia.
Se trata del msn 45881 ln 276
Entregado originalmente en 1966 como Douglas DC-8-54AF Jet Trader a United Airlines y registro N8048U, la compañía estadounidense lo operó como carguero hasta noviembre de 1984.
Comprado por la USN y tras ser modificado intensamente agregándole una importante variedad de antenas, fue puesto en servicio en 1987 y utilizado hasta octubre de 1998 para pruebas de guerra electrónica con la designación EC-24A.
Dado de baja, llegó al AMARG el 12 de diciembre de 1998 y donde sigue almacenado con el PCN/nº de inventario AN2C0001.
Nuevo en AC
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Extrañísimo el caso de este impresionante 747-8 BBJ. Fabricado en 2012, estuvo estacionado durante 10 años en Basilea. En abril de este año se rumoreó que lo compraría el el Reino de Arabia Saudí para engrosar su enorme flota de aviones corporativos asignándole la matrícula HZ-HMS1. Finalmente no fue aceptado y trasladado a Marana el 15 de abril de 2022.
Y ahí viene lo más curioso: ¡da la sensación que lo están desguazando!
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Primera aparición de un Max de Air Europa en Aviationcorner...
...Aunque nunca llegará a la compañía española -donde iba a ser el EC-NBL-, pues es de la compra original y cuyos aparatos han sido rechazados en su totalidad.
Finalmente irá a parar a la compañía canadiense Flair, de ahí el registro canadiense
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Iba tranquilamente con el camión a cargar, cuando escucho como me pasa un avión grande rozando el techo de la cabina. Levanto la vista y veo a este pedazo de bicho trepando como un caza, y rompiendo a la derecha para realizar otra pasada. Paro el camión en medio de la avenida, saco la cámara y...
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Nuevo registro en AC. Sobrevolando el Gran Cañon Sur con el EC-130, como antes había nombrado en una foto de un Bell 206, el tour fue de 55 minutos y para cualquiera que vaya allá se lo recomiendo, vale mucho la pena, es algo involvidable.
Dedicada a todos mis amigos de Spotter Crew!
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Bautizado "Rage" llegó al AMARG en 2002 tras 18 años en servicio en la USAF
CN 14
Última unidad: Unit 28th Bomb Squadron/7th Bomb Wing, Dyess AFB, TX
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Entregado a la USN en 1978 como el 184 de los 187 Vikings construidos.
El avión fue asignado al Sea Control Squadron 31 (VS-31) a bordo del USS Eisenhower durante la Operación Desert Shield. Más tarde fue transferido al Sea Control Squadron 21 (VS-21) en Naval Air Field Atsugi, Japón y desplegado a bordo del USS Kitty Hawk. El llamativo esquema de pintura de este avión fue diseñado en 2004 para el desmantelamiento del VS-21.
El avión se almacenó en el AMARG en 2005.
En 2006, el Museo Nacional de Aviación Naval lo entregó en préstamo al Museo de Pima.
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Es cierto que todo lo que aparece en la imagen es interesante, pero indudablemente lo más sobresaliente son los dos B-747SP aparcados uno junto al otro. Esas cosas que sólo visitando un boneyard se pueden lograr ver
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Ya de por sí la fila de Boeing 777 impresiona, pero si nos fijamos en el fondo de la imagen se nos caerá la baba al ver dos Boeing 747SP juntos
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Según los términos del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START-I) de 1991 con Rusia, el 309º AMARG gestionó la destrucción de 365 B-52 en Davis-Monthan. Los términos incluían que los Buff fuesen cortados en cinco trozos para su fácil verificación desde los satélites rusos.
Tras la firma de los siguientes tratados START (que limitó a los EE. UU. a solo 66 bombarderos con capacidad nuclear, incluidos 46 B-52H y 20 B-2A) se prosiguieron las tareas de desmantelamiento de más Buff.
A día de hoy se calcula que hay 92 en Davis-Montham, desde algunos ya cortados en cinco piezas a otros en diversas fases de desmantelamiento.
66 de ellos(58 B-52G y 8 B-52H) están aparcados en el área 26 y 26 (25 B-52G y 1 B-52H) en el área 24.
Es el caso de este B-52G 58-0248 con cn 464316 que fue retirado al AMARG el 25/7/1994 y cortado en dos piezas.
Se calcula que el desguace de un B-52 requiere unas 300 horas de trabajos.
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Impresionante línea de B737 (series 600 y 700) de WestJet y Embraer 190 de Jetblue estacionados en el imponente boneyard de Marana, todos ellos con un futuro de lo más oscuro.
Marana, una visita imprescindible para todo spotter que se precie.
Dedicada al amigo César Prieto por ese fantástico viaje para no olvidar jamás.
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