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The biggest surprise of 2011 in DME.
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JPA en San Javier por el 25 Aniversario de la Patrulla Aguila.
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Este “rey mago” un poco viejo y grandote, cumple fielmente muchos días al año la puntual entrega de su “regalo” a las diferentes tripulaciones del EA que siguen operando o volviendo a casa con seguridad gracias a su tutela.
Que a todos vosotros (gestores, participantes, seguidores y colaboradores de AC), otros fabulosos “papas nöel”, siguiendo el ejemplo de éste, os alegren la vida durante todo el próximo año 2011. Felices vuelos y buenas fotos para todos…
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Una luz soberbia para todo un histórico de la Aviación Española, el B707 de la Fuerza Aérea Española.
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Después de hacer la foto de mi galería de aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=103781
fui a la cabina y, tal como me esperaba, me encontré ya al Teide sobresaliendo en el horizonte tras el parabrisas derecho, cuando acabábamos de iniciar el descenso para la aproximación. Gracias desde aquí a la sufrida tripulación, a cuyo comandante casi le quemo la oreja con el flash.
Reenvió esta foto por olvidar nivelarla; siento el tiempo perdido por el screener .
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Realizando labores de mantenimiento.
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Realizando prácticas de aproximación ILS a la 30R.
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Durante la JPA de San Javier 2010 pudimos contar con la presencia del 707, que, por otra parte, no voló el 6 en la exhibición.
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Este 707 sigue estacionado pacientemente en Torrejón esperando su destino.
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Anocheciendo en San Javier.
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Instantes después de disparada la foto ya publicada
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=97643
nuestro avión acabó de rebasar la pedregosa línea de la costa, conocida como Playa de Ojos de Garza, situada solamente entre 50 y menos de 100 metros de los extremos de los overrun de las cabeceras 21L y R, como podréis comprobar en Google Earth. Este paraje trae para mi complejos recuerdos de mi vida profesional, ya que se la ligó a una de las causas de la feroz corrosión que preocupó seriamente en la Base al llegar los Aviocar y F-27 Maritime a principios de los 80.
Pero dejemos esa larga historia y mejor OS ENVÍO A TODOS MIS DESEOS DE PAZ Y FELICIDAD PARA ESTAS FIESTAS Y EL AÑO PRÓXIMO.
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Haciendo motor y al aire sobre la 30L de Zaragoza
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Calibrando el VOR de Zaragoza
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Después del placido viaje desde Torrejón (con una horita de siesta incluida), antes de dejar Gando hice esta toma de agradecimiento a nuestro viejo Rocinante (más viejo que alguno de los que nos pone Ángel Oses). Observo ahora esa extraña mancha, aparentemente de corrosión, que aparece en la parte superior de fuselaje antes de la raíz de la cola y que no cabe achacar a la pintura y revestimiento dañados. Luego recordé mi reciente visita a Torrejón, donde lo había visto hace unos días y caí en la cuenta. Todo tenía su lógica. La explicaré.
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Este avión fue adquirido como carguero y, aun después de su adaptación a cisterna, no ha perdido la primera capacidad. Conserva el portalón de carga en la proa (aunque aparentemente sellado) y el piso de butacas esta sobrecolocado sobre los ocultos rodillos existentes para palets y contenedores, que siguen disponibles bajo él. Por eso se observa la línea de ventanillas un poco mas baja que en un “liner” normal y en la imagen se advierte (abajo) un rampita para pasar a ese piso nuevo sin tropezar con un escalón de unos 15 cms., lo mismo que ocurre en la proa.
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Momento del aterrizaje con todos los dispositivos hipersustentadores y de frenado de las alas desplegados. En la época en que se diseñó este ala, debido a los mayores grosores de las alas en la zona cercana al fuselaje y para evitar un prematuro flujo turbillonario delante de los flaps y spoilers, que restaría eficacia a estos, se sacaban esa pequeñas láminas metálicas en el extradós de la zona próxima al fuselaje que ayudaban a mantener la capa limite laminar en esa zona, mejorando si cabe ese control. Hoy día los perfiles se estudian con un diseño muy cuidado para que, en esa zona, al aumentar la cuerda y disminuir el % de grosor relativo, se consiga retrasar el desprendimiento de la capa limite ya que además esos dispositivos antes vistos son aun más eficaces y no suelen instalarse estas láminas.
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Que bonito.Un historico en forma.
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Hace escasas horas volaba a Torrejón procedente de la B, A. de Gando en esa cabina. Ha sido el final de un viaje de una semana de “turismo” en el que de paso he tirado más de 150 fotos relacionadas con la aeronáutica. Acababa de ponerse el sol (imposible de sacar una foto limpia) y, luego, con permiso de la tripulación, pasé allí y me animaron a sacar algo. No es exactamente la que quería poner (una con los instrumentos iluminados que la han pasado a la cola del administrador), pero al comandante del avión (y Jefe de la Unidad en este caso) no se lo podía negar y menos el intentar sacarla en la web, cuando le expliqué donde las publicaba. Gracias a todos por vuestra atención, amigos; ha sido una vuelta magnifica y a vosotros del 47 Grupo de FF.AA. la dedico.
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