|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Como el gato y el ratón, ¡¡Que te pillooo!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Impresionante día de spotting junto a la pista 33 izquierda.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En algun lugar entre Salvador y Viracopos, el "Miguel Servet" es testigo de un espectacular atardecer, en ruta a Buenos Aires desde Madrid.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aprovechando los A340 antes que dejen de volar a Tenerife norte.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Todas las ayudas para llegar bien a la terminal, las cartas de rodadura, la cámara encendida y conectada, el señalero y la habilidad del piloto.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
LLEGANDO A EZEIZA, SOBREVOLANDO BUENOS AIRES EN UN DÍA CON BAJAS NUBES
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Una de mis mejores fotos hechas ayer en el VIII Open Day de Madrid. Muchísimas gracias a la Asociación AIRE, a Aena/Newrest y a mis compañeros de Oporto por más un día inolvidable. Saludos a todos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Siempre atentos al desarrollo del vuelo
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
CON LAS NUBES REFLEJADAS EN LOS PARASOLES
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Motores relucientes en este nuevo avión 340-600 de Iberia. Al fondo, dos aviones de BA atrapados en barajas por las cenizas del volcán de Islandia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
PEDESTAL CENTRAL, COMUNICACIONES Y MCDU MANDOS DE EMPUJE,LLAVES DE COMBUSTIBLE COMPENSADOR TRIM
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
EN FINAL DE LA 17R DE SANTIAGO DE CHILE DESPUÉS DE UN LARGO VUELO
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
FCU- FLIGHT CONTROL UNIT Consta de dos paneles de control de EFIS y de un panel de control de vuelo automático. En esta foto, a un tamaño no muy estandar para ver mejor en detalle, se muestra solo el panel de control para el vuelo automático. Es la vía de comunicación entre el piloto y el avión para el vuelo con piloto automático; y que vemos: de arriba a abajo y de izda a dcha -ventanilla superior SPD/MACH en modo managed(luz blanco) -ventanilla HDG/TRK luz blanca modo managed -ventanilla HDG-V/S / TRK-FPA y justo debajo su botón selector de cambio -ventanilla ALT, indicando 37000 pies, muestra siempre la altitud selectada por el piloto. -ventanilla V/S / FPA con guiones pues el avión está en vuelo nivelado. el la segunda línea los botones y selectores de cambio de las correspondientes ventanillas de las que hablamos antes, que como se puede comprobar cada una tiene un diseño distinto para no confundirlas. También tenemos a la vista las pastillas de activación de AP(auto pilot) 1-2 así como la del A/THR (autothrust) Y las pastillas de armado o activación de LOC-ALT_APPR.
En este momento del vuelo el avión vuela con el piloto automático 2 conectado, mantiene 37000 pies y el A/THR está conectado; manteniendo un Mach y rumbo con guiado managed.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Dejando Madrid, con Torrejón a la vista y rumbo a Lima. Pronto será muy difícil tener estas imágenes de cuatrimotores.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Después de diez horas de vuelo desde SKBO, próximo a tomar tierra en la 32R.
|
|
|
|
|
|
|
|