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Este fue el primer F.27 que voló en España lo hizo con Spantax su primer propietario. Adquirido en Holanda en Noviembre de 1966, fue bautizado "Islas Canarias" y operó en estas islas, hasta finales de 1969. Con la salida de nuevo al mercado nacional la Cía. Aviaco alquila en Abril de 1972 toda la flota de F.27 a Spantax en esta foto podemos ver al BFV en sus primeros meses con la librea de Aviaco. Al fondo un histórico B-707 de la no menos histórica TWA.
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En la parte superior de la foto hacia la izquierda se puede apreciar levemente la pista de Villa Cisneros, De las carreteras que se ven a la izquierda, la de la derecha nos lleva al aeropuerto. Detras del limpiaparabrisas se ven los acuartelamientos de la Legión. Hoy Villa Cisneros es Dahkla.
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Vemos al BFV en El Aaiún, por aquel entoneces Base Aérea abierta al tráfico civil. Puede verse al fondo un barracón que hacía las veces de terminal de facturación, control de policía, entrega de maletas etc.
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En vuelo de crucero entre Asturias y Madrid, puesta de sol sobre la Península.
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A este efecto le llaman el "Arco Iris del Aviador". Se produce cuando estas volando sobre una capa de nubes e inicias el descenso al acercarte a la nube se crean infinidad de gotitas de agua y crean un arco iris circular y en medio aparece la sombra de nuestro avión.
Es muy curioso observarlo.
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Momento en que se está cargando a este Fokker que está próximo a salir en primer plano los motores del DC-7C, EC-BDL y al fondo se aprecia un CV.990A.
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Esta era la flota de F-27 de Spantax en aquel año. Notese el tráfico en plataforma que existía entonces. A la derecha aparece un DC-7 parece ser de TAE.
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Vista del estacionamiento de aviones desde las terrazas de la primitiva Terminal del aeropuerto de Guacimeta.
Totalmente desconocido en el dia de hoy.
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De las tres libreas que lució Aviaco, ésta fue la segunda, que sustituyó a la inicial de colores rojo y marrón claro. Este fue el primer Fokker F.27 que voló con matrícula española en España. Siendo su primer operador la Cía. Spantax.
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Las fotos de éste aeropuerto me recuerda a esas pistas del Tibet o de algunos lugares de Sur América.En los vuelos desde Tenerife no teníamos limitación por peso, no así para despegar de La Palma, pues si no recuerdo mal de los 44 pasajeros posibles,sólo podiamos salir con 38.
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Esta pista de La Palma,junto con la de Melilla, antes de la ampliación,fueron las dos pistas mas pequeñas en que operó Spantax.
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Podemos ver una linea de tres F.27 de Spantax, de los cinco que componían la flota,al fondo un Caravelle de Sterling un Coronado de Spantax y un DC.8 de Air Spain.
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Primer plano de la turbina Rolls-Royce Dart-7 en Villa Cisneros, antiguo Sahara español.
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Vista aérea de la pista de Port Etienne, que era el nombre que tenía por aquel entonces el actual Nouadhibou, aún mantenían el nombre puesto por los franceses. Era un vuelo semanal desde Gando, el Nº de vuelo era el IB-751/752 de regreso.
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Perspectiva de lo que era el aeropuerto de Lanzarote en aquellos años, aquí se puede apreciar la longitud de la pista ya que en el día de hoy la cabecera de la 22 llega prácticamente a la linea de costa, se ve en la foto que la plataforma estaba asfaltada aunque aún no estaba en servicio, de la esquina inferior izquierda de esta plataforma sale una pista de rodaje de tierra en forma de "L" que nos llevaba al edificio terminal original que era el que estaba en servicio en aquellos años. En la foto vemos que hemos despegado de la pista 04 y estamos virando hacia la derecha con rumbo a Gando. Nuestro vuelo era el IB-273 y nuestro avión el EC-BFV.
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Foto tomada durante el vuelo IB-084 entre Tenerife (Los Rodeos y Las Palmas Gando), a bordo del F-27 EC-BFV. En primer plano la extraordinaria turbina Rolls-Royce Dart-7.
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Puesta de sol en Los Rodeos, el indicativo de TFN se empezó a utilizar cuando años mas tarde se inauguró TFS, para poderlos diferenciar. En primer término podemos ver el morro y una de las hélices del motor izquierdo del F.27 de Spantax EC-BFV.
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Aunque el indicativo de aeropuerto es el mismo ,el aerpuerto es diferente.Esta foto es de La Palma-Buenavista, un aeroouerto muy particular,estaba construido en la ladera de una montaña,las cabeceras estaban limitadas por dos barrancos y encima la pista tenía solo 900 mtrs.,con la particularidad que generalmente en cada cabecera había un viento diferente.
En éste aeropuerto volé por espacio de año y medio,tres meses en DC-3 y el resto en el Fokker.Esto fue recien ingresado en la compañía o sea de 2ºpiloto,mas tarde volví a La Palma pero ya al aeropuerto nuevo,unos ventitantos años más tarde pero ya en B.737-300 Y 400
y ya de comandante,con Air Europa.
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Este Fokker fue el primero que adquirió Spantax, bautizado Islas Canarias,pues comenzaron a operar en Canarias haciendo las lineas del Archipielago para la compañía Iberia.
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Vemos al EC-BFV rodando por plataforma para dirigirse al punto de espera de la pista 03.
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