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Ante el riesgo que suponía el desgaste de los F5, el Ala 21 sería reequipada de forma temporal con 18 CASA C-1O1EB Aviojet.
En septiembre de 1992, justo varios días después de que el 212 se desactivase, un grupo de pilotos y mecánicos se desplazó a San Javier para familiarizarse con los nuevos medios.
Se reequipó el 211 escuadrón con 18 Aviojet, diez de ellos cedidos por la Escuela Básica de San Javier, los cuales llegaron a Morón procedentes de la Academia General del Aire el 10 de octubre de 1992, y pocos días después, otros ocho prestados por el Grupo de Adiestramiento (744 Escuadrón) de Matacán, Salamanca.
El 30 de junio de 1996 abandonaron Morón los últimos C101, asignados desde ese momento a Matacán.
Este, que provenía de la AGA, se encontraba aparcado en compañía de un F5 y tres Jaguar.
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En su pedestal cerca de la pista, este F5 nos daba la bienvenida a una gran jornada de exhibición, conmemorando el aniversario de la base conjunta.
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En la misma fila de aparcamiento en que se encontraba el SF5A que amablemente han publicado, se encontraban tres Jaguar, dos monoplazas y un biplaza; este destacaba de los otros dos por el camuflaje de Iraq (amarillo desierto) del conflicto en que se expulsó al ejército de Saddam Hussein de Kuwait. Registro desconocido, código EL.
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El último de los tres Jaguar que pude inmortalizar ese día en Torrejón. Lleva el mismo tipo de camuflaje que el biplaza citado. XZ377/EB.
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Aunque cada vez se prodigaban menos los aviones de la USAF, aun se dejaban ver aviones reabastecimiento y de transporte, como los C130, C5, o este C141, enchufado a la APU para arrancar motores.
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En el lejano 1993, los últimos fantasmas, versión de reconocimiento, llegados de segunda mano para seguir realizando la labor hasta que se asignara pod para tal cometido a los F-18, seguían realizando misiones para el EA. En este caso, el 12-56. Detrás se puede ver los ya retirados C.12, esperando lugar de reposo.
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En la entrada a la Base de san Fernando, se custodia el único ejemplar de Huey Cobra de los ocho que llegaron a España. Cuatro se perdieron en accidente y tres fueron devueltos a EE.UU.
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Un miércoles de los que nos desplazábamos de Cuatro Vientos a Torrejón para realizar prácticas de tiro, el Dumbo T.10-10 (31-07) se encontraba en el aparcamiento, cerca de la pista 04, en el extremo opuesto adonde nos dirigíamos. Al terminar, pedí al conductor del autobús que se dirigiera por la zona de vehículos hasta llegar al Hércules. Paró, me abrió la puerta, puse pie a tierra y le hice esta instantánea. Ganas de buscarme un arresto.
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Con número de constructor 382-4652, y entregado en marzo de 1976, llevó como numerales los 312-03 y 301-07. Fue vendido a Blue Aerospace en 2020.
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En los hangares del Ala 48, este Puma empezaba su conversión para dedicarse a tareas SAR en el 801 Escuadrón balear. Tiene desmontadas las dos turbinas Turmo IVC, y aún los escalones para acceso de personalidades en la puerta corredera de babor, mientras que a estribor ya disponía de una grúa de izado.
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A continuación del monoplaza con pintura desértica, se encontraba aparcado el biplaza, con camuflaje de dos tonos, muy acorde con el norte de Europa y las islas británicas. XX841/ES
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Base Coronel Maté. Día de visita escolar. El Chinook ET-405 en primer plano y, al fondo, tres UH-1H y un OH-58 Kiowa. El mes, por las cumbres nevadas, debía ser febrero o marzo.
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Dos F-1C, con su camuflaje de superioridad aérea, siendo reabastecidos antes de seguir hacia Los Llanos. Escaneada de las fotos que guardo de mi servicio militar.
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Los italianos mandaron ese año gran cantidad de aeronaves, muchas de las cuales descansaban en Cuatro Vientos. Tuve la desgracia de no ir provisto de cámara cuando arribaron dos Sikorsky S61 y la vez en que estuvo una escuadrilla de Hughes 500. Sin embargo, no se me escapó este Piaggio 166, siempre llamativos estos aparatos por el diseño y la disposición de las hélices. Escaneada de mi colección.
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En el IPE 1 también se encontraba este OH-58 para prácticas. Año 97 o 98.
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Junto a la Maestranza Aérea, tras su baja en el EA descansaban varios caribús esperando destino.
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La Armada se volcó en las puertas abiertas en LEMO, trayendo un Plus, un gato (AB-212) y dos SH60, que dieron mayor realce a los actos. El aparato exhibido, con número de serie E15/SP-03, y que causó alta en la FLOAN en mayo de 1996, muestra en sus dos planos misiles Maverick, AMRAAM y Sidewinder.
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En el ya lejano 1993, un Aviocar canario reposa en la zona de la Maestranza Aérea de Madrid.
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