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Vista trasera de este imponente avión. Ha destacar el sistema "sencillo" de los flaps...cuatro enormes "planchones" sencillos, sin ranuras y unas pequeñas secciones de flpas de intrados en la raiz alar. Perdón por la distorsión del calor!!!.
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Saludos a todos...hemos vuelto!!!
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Todo un clásico que durante años unió las islas con la capital con tres vuelos diarios, todos los días de la semana. Fue una lástima su pronto retiro...era un excelente avión.
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Uno de mis aviones favoritos...con una de las puestas en marchas de motor más alucinantes que he oído...aparte de los "lobitos"...que eran los dc-8 de las primeras series. Los R.B.211 tenían un sonido muy característico...muy grave...se estremecía todo si estabas alrededor de el avión...y con una gran humareda...todo un espectáculo!!!.
Dedicada a todos los que pudieron verlo, oirlo...o trabajar con él...eso si que eran palabras mayores.
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Este fue mi primer A.300...y de los primeros de la versión B4...se le distingue de las primeras versiones B2 por los pequeños flaps krüger del borde de ataque alar en la inserción del ala con el fuselage. En el punto de espera, un DC-8 de Aviaco. Esta imagen solo la aplicó Air France a los Airbus en sus primeros años de uso...a finales de los 70 ya se empezaba a ver la que se llevaba hasta hace bien poco...una leve variación con respecto a la actual.
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Otra de mis favoritas...Caledonian-B.Cal...CKT en su código de vuelo original, pero este ejemplar, de Air Atlanta, operó para Iberia durante un tiempo en los años de transición en que los A.300 se retiraban, y hasta la llegada de los 747-400, hubo todo un carrusel de aviones que operaron la línea desde Tenerife-Norte con Madrid...desde los DC-10 y 747 de la compañía, hasta los tristar de Air Atlanta y Aer Turas...el EI-CNN...por si alguien lo recuerda...que estaba ya para que lo incineraran!!!...una época gloriosa.
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Con vuestro permiso, me gustaría dedicarle esta foto a todos los "chicos" a los que nos denominabamos "Jurassic Spotters"...con todo el cariño y aprecio del mundo, ya que ellos han conseguido mantener VIVA la historia aeronáutica de este pais gracias a sus contribuciones con innumerables fotos que reflejan la riqueza de la historia de nuestra aviación...Paco Andreu, Antonio Camarasa, Angel Oses,Jose M. Gutiérrez, Adolfo Malet, Jordi Rull...el inolvidable Tomás Asensio...gran amigo D.E.P...Pedro Benitez, Pere Escala, Joan Martorell...etc...es imposible nombrarles a todos...gracias por los recuerdos que nos brindais en cada imagen... Los juniors que seguimos vuestros pasos también se merecen un buen recuerdo...Luis Barcala, Jose María, Joserra, Ismael, Ariel, Ruben, Toni, Manu Marin, Javi Rguez....y tantos otros que hemos cogido vuestro relevo...mis gracias a todos por los consejos y los buenos ratos...
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Y aquí tenemos al "Canterbury Bell"...uno de los primeros DC-10 explotados por Laker A.W., pero que en esta ocasión y durante un periodo de un año y poco aproximadamente , voló para Caribbean Airways...Una rara aparición por Tenerife en aquellos tiempos, ya que lo normal es que operara Laker con sus otros DC-10 con los logos de los famosos "Sky Train", que hacían una dura competencia a las grandes aerolineas de la época con sus tarifas ahora conocidas como "low cost", en la cada vez más importante ruta del atlantico norte desde el Reino Unido. Lo normal era ver los BAC 1-11 y los B-707, pero según temporada, aparecían los DC-10.
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Aún se le puede oir...y oler!!!. Perdón por la calidad, si es aceptada, pero la cámara era más bien malilla...y de la pelicula gafa, mejor ni hablar.
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Imagen de un B-720 de Trans European Airlines...conocida también como TEA. La charter belga fue una de las habituales en España, durante los meses de invierno en Canarias, y en verano el Baleares y costa mediterranea.
El B-720 fue posiblemente el modelo que incorporó más evoluciones de toda la familia del B-707. El ser más pequeños y ligeros que los 707, les dió una ventaja en cuanto a velocidad con respecto a sus hermanos mayores, además tenian un ala en flecha "compuesta", esto es, tenían una mayor inclinación o graduación entre los motores interiores y el fuselage, que en el resto del ala, además de ya incorporar flaps krüger, una versión más antigua que los slats, en prácticamente todo el borde de ataque alar. Inicialmente se les motorizó con los P&W JT-3C, pero en unos años fueron sustituidos por los más económico JT3D, haciendolos los más rápidos aviones de línea de la época hasta la entrada en servicio del Coronado. He descentrado un poco la imagen para resaltar la también presencia policial en plataforma por aquellos años...algo bastante raro hoy en día.
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Para nosotros, uno de los mayores regalos de Iberia, fue el contrato de las líneas con Canarias hecho con Air Atlanta, ya que solían haber cambios con las rotaciones de los aviones, y la variedad estaba asegurada.
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Esta si fue una pieza curiosa. En vuelo de entrega a la compañía india Quikjet Cargo, ex Kitty Hawk Aircargo.
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Todavía, a principios de siglo, eran buenos tiempos y se podían ver todo tipo de aviones operando en Los Rodeos...si el tiempo lo permitía claro. Todo un clásico durante el retroceso, en vuelo de vuelta a Madrid.
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Esta foto me la hizo mi primo mientras pasabamos una tarde de domingo en la terraza del aeropuerto, mientras esperabamos a que mi padre que trabajaba en Iberia acabase el turno. Recuerdo que mi tío que nos subía nos dejaba veinte duros...o cien pesetas y nos zampabamos unos bocadillos de tortilla inmensos y unas coca colas mezclado con el aroma y ruido de los motores...igualito que hoy en día!!!...por cierto, el avión, un charter con turismo de cruceros...una "rara avis" este canadiense por aquellos años.
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Nuevecito!!!...aunque hasta donde yo se, el avión es adquirido por Swiftair... Sería cuestión de confirmarlo.
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