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Dos autenticos cracks: la patrulla culebra (Castor Fantoba y Juan Velarde) aprovechan las ultimas luces de la tarde para iniciar sus entrenamientos del sábado donde ofrecieron una magistral exhibición. Gracias a los dos.
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Primera fotografia del helipuerto de Taniñe,emplazado en un precioso paraje rodeado de montañas al pie de la vertiente norte del soriano puerto de Oncala. El pueblo del fondo es San Pedro Manrique, famoso por su "Paso del Fuego", rito en el que los sanpedranos marchan sobre ascuas al rojo vivo (en San Juan). Al fondo vemos también el Moncayo con su mas de 2000m de altitud.
Dedicado con cariño a los chicos de la CUPA (brigada contra-incendios del helicópteros) que me demostraron ser una gente estupenda en mi visita, y a los de Charlie 10, la motobomba basada en San Pedro, gracias a los que me fue posible tomar estas fotos.
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Primara foto de este avión en AC. El llamado hangar de la NATO (OTAN) en este museo está muy bien ambientado sonora y visualmente recreando la época de la guerra fria, una de sus joyas es este F-104 italiano que ha sido colocado representando un avión en su hangar preparado para salir de misión en cualquier momento. El aparato sirvió con el 9º Stormo "Barraca" en Grazzanise, cerca de Napoles.
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Primera foto de este helicóptero en AC. Diseñado en los sesenta por la Oficina Mil, el Mi-8 es el sucesor del Mi-4 y se convirtió pronto en uno de los helicópteros de transporte más famosos del mundo. El ejemplar de la foto una versión de pasajaros, operó con el 36 regimiento de transporte especial basado en Varsovia y fue donado al museo en 2009.
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Motor Mercedes D IVA, alemán de 1916, de seis cilindros en línea y refrigerado por agua, daba 270 caballos de potencia. Fue usado por aviones como el AEG G.IV. Albatros C.X y C.XII, Gotha G.II., G.III, G.IV, G.V y G.VII, Pfalz C.I, Rumpler C.IV, C.V y G.III etc...
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Vista posterior de las toberas del avión.
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Primera foto de este avión en AC. El Tu-134 que voló por primer en 1955 fue el primer jet comercial soviético. En Polonia Lot compró 5 Tu-134 y Tu-134A entregados entre 1968 y 1978 que continuaron en servicio hasta principios de los noventa.
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Primera foto de este avión en AC. El Curtiss Hawk II ( no confundir con el Curtis Hawk-75, que luchó bravamente con los franceses en la 2º GM) es un diseño USA de principios de los años 30 que tuvo un relativo éxito de exportación. En Alemania, como el tratado de Versalles les prohibía la existencia de una fuerza aérea, llegaron con matricula civil dos ejemplares para su estudio. Este en concreto tomó parte en importantes shows áéreos de la época incluido alguno durante la olimpiada de Berlín de 1936. Es otra de las grandes joyas del museo y un ejemplar único.
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Detalle parcial de la zona en torno al copckit con las pegatinas e instrucciones de salvamento.
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Detalle del interior de la tobera del avión, si no se sabe lo que es puede parecer cualquier cosa.
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Esta característica y curiosa "barra" que tienen los Harrier en la parte final de atrás alberga la luz de posición trasera (la bombilla que se ve), un receptor de alerta radar y el control de guiñada.
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Detalle de la zona del copickt con las insignias nacionales y el número táctico, quizás individual del avión o de escadrón.
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En esta foto vemos con detalle la abertura del cañon. Los Draken solían ir equipados en el ala de estribor con un cañón Aden de 30 mm y capacidad para 90 disparos. También puede verse parcialmente el déposito lanzable de combustible.
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Motor Ivchenko AI-25, turbofan diseñado soviético diseñado a mediados de los sesenta para motorizar el Yak-40. Se usó también para el entrenador Aero L-39 Albatros y con el PZL M-15 Belphegor un avión de formas atípicas del que también tengo una foto de un ejemplar de este museo.
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Primera foto de este avión en AC. Restaurado en 1998-99 este avión fue construido en 1917. Entre abril de 1917 y septiembre de 1918 el DFW C.V. fue el aparato multifunción mas popular del frente occidental; fue usado en tareas de reconocimiento, bombardeo y cooperación con la artilleria. Algunos sirvieron en otros países como Turquia, Finlandia, Bulgaria y Polonia, que operó 63 de ellos.
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Primera foto de este avión en AC. Este avión tiene sin duda un gran valor para los polacos puesto que esta versión,la Mk XVI -una variante de la Mk IX con motor Packard Merlin 266- esta ligada a su historia. Esta versión fue optimizada para baja altitud y sirvió con distintos escuadrones polacos de la RAF du-rante las segunda guerra mundial.
Su registro original fue SM411 y fue asignado al 421 escuadron de la RCAF con el código AU-Y. En 1968 tomó parte en la pelicula "La batalla de Inglaterra" y en 1977 fue intercambiado con museo de la RAF en Hendon por un DH-9A, que sigue allí expuesto. Ahora luce el camuflaje y las insignias del F/O polaco Henryk Krakowian y su correspondiente código ZF-O del famoso 308 escuadrón polaco basado en Gilze-Rijen en abril de 1945.
Colgando del techo atisbamos varios planeadores, entre ellos un SZD-12 MUCHA 100 (SP-1463).
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Motor Mercedes D.IVh de 8 cilindros en línea, refrigerado por agua. Construido en 1915 por la alemana motores Daimler fue usado en el Albatros C.V. Pedir disculpas por el ángulo fronto-lateral pero por cuestiones de espacio no pude tomar una laterar que hubiera permitido sin duda una mejor vista del mismo. Observese el cartel explicativo que cuelga de la parte delantera y que es bastante común en este museo.
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