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La primera vez que subí a un avión, tenía 4 años. El colegio nos llevó de excursión al aeropuerto y nos subieron en un 727 de Iberia. Más tarde, y por casualidad, comenzó a nacer en mí una afición que llegó a límites insospechados. Corría el año 2000, y una niebla matutina hizo que uno de los dos A321 que Iberia tenía acabase desviado en Coruña, su destino era LEST. Mi padre me llevó a verlo al aeropuerto. Vaya avión. Recuerdo que era brillante, recuerdo su morro: Benidorm, recuerdo la punta de la cola, con las letras HAC. Mi afición comenzó ahí. Diez años después vuelvo a verlo, pero esta vez por dentro, ya con las letras HUH un su cola. Se puede decir que esta afición que hoy alcanza 200 representantes míos, fue gracias a una casualidad, al mencionado A321, y a toda mi familia, que desde entonces la lleva "sufriendo". Va por todos ellos, porque como ya he dicho, estas fotos SON DE TODOS VOSOTROS.
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23 años a sus espaldas y ya veis, fresco como una lechuga. El antiguo OY-KHF de SAS, aterriza con la pata derecha del tren principal procedente de Madrid y con código de vuelo JKK6074. Sabía que ibas a venir Zulú Charlie, por eso estaba el aviador a las 3, sólo para contemplar a mi MD favorito, el único que me faltaba.
El EC-KCZ fue retirado de servicio diecisiete días después.
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EC-KJE, Spanair 6073 con destino Madrid. Ante todo, debo confesar que el MD no es un avión por el que siento una especial devoción. Pero si la sentía por Spanair. La compañía probó suerte en Alvedro con un vuelo nocturno, allá por el 2001, pero el 11-S lo mandó a pique. En marzo de 2005, JK desembarca en Coruña con 8 conexiones diarias (5xMAD y 3xBCN). Haciendo algo de memoria, el primer Spanair de esa nueva era debía ser el equivalente al JK6074. El vuelo fue operado por el OY-KHP (cubría casi todos los vuelos a Madrid). El primer aterrizaje desde barcelona lo sirvió, si no me equivoco, el OY-KHE. El 27 de enero de 2012, el EC-KPX fue el encargado de enlazar por última vez LCG con MAD a cargo de Spanair. Y el EC-IVG, fue el último A320 blanco, azul y naranja, en abandonar la pista gallega hacia Barcelona.
Gracias Spanair, tu apuesta fue la responsable de que hoy Alvedro sea lo que es. Aunque unos no lo vean y otros simplemente no lo quieran ver, tenemos un gran aeropuerto, y tú FORMAS PARTE DE ÉL. Creo que hablo en plural cuando digo que NO SE TE VA A OLVIDAR.
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Extraña visita a Alvedro de este MD-87 de DAT procedente de Aalborg para traer un equipo de fútbol. Nueva librea de este avión.
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Novedad en Alvedro. Este Étendard aterrizó de buena mañana posiblemente por una emergencia.
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Y siguen los días de perros en Coruña. Aquí vemos al Barcelona de la tarde, Vueling 12MN (VY1294), frenando con "todo fuera" en condiciones meteorológicas puramente coruñesas: viento fuerte, aunque encarado y mucha, muchísima lluvia. No es de extrañar que los pájaros huyeran despavoridos después de escuchar semejante reversazo. Hubo suerte con la beacon y, por supuesto, con el avión. El veterano JTQ, después de ser enviado al taller de pintura de SEM Aerospace en Palma para ser repintado con los colores de LEVEL, ha vuelto temporalmente a la flota con este esquema de pintura parcial. Número de serie 2794, entregado nuevo en junio de 2006.
Foto dedicada a mi compañero de promoción y gran amigo Fran Martos, copiloto de ese vuelo.
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Pista 22/04 del aeropuerto de A Coruña, con el EC-HSF aterrizando. Foto hecha desde Montrove.
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Tarom 421U (RO421) procedente de Bucarest Otopeni, en corta final de la 25R. Entregado nuevo en abril de 2001. Como dato curioso, cabe destacar que este avión fue el elegido para celebrar el 55 aniversario de la compañía, y por ello se le aplicó esta librea retro; sin embargo, cinco años más tarde, la decoración de la cola fue actualizada de nuevo, esta vez para conmemorar el 60 aniversario.
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Bueno bueno bueno, ¿qué cosita rara tiene este avion (además de la obvia)?
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Jornada de puertas abiertas en LEST, hace casi 20 años.
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"Getaria" bajo un enorme aguacero bastante apreciable.
[ Nikon D60 + Sigma 70-300 DG Macro ]
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Un pájaro entre la neblina.
(D60 + Sigma 70-300 DG Macro)
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Construido en 1965 para BOAC y retirado por BA en 1980.
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Bueno, ¿y ahora qué?. El TAM 8070 (GRU-FRA) y el Air France 3508 (F-GLZI) que cubre la ruta entre París (ORY) y Cayena se cruzan sobre el VOR de Santiago (STG). Evidentemente, el 777 volaba a unos 1000 pies por encima.
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Iberia 05EY (IB0522) procedente de Madrid.
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Cuando despega el 757, se guarda un respetuoso silencio. Privilege 7985 con destino Lagos; hoy, he tenido la suerte de presenciar el inicio del vuelo de pasaje más largo que se ha operado desde LCG. Podemos observar cómo el elevado peso al despegue ha motivado una carrera larga y una rotación tardía. Sin embargo, la pista de La Coruña no es un impedimento para esta bestia, que es, probablemente, el mejor avión de medio radio de todos los tiempos, con 114 toneladas de peso máximo al despegue y un empuje de 43000 libras por motor. Se puede apreciar que la pandemia del COVID-19 es también protagonista. En el lado derecho, podemos leer las inscripciones "todo irá bien" y "piensa en positivo y todo saldrá bien".
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La cierre temporal de la calle de rodaje November durante el mes de julio nos dejó imágenes tan curiosas como esta. En cabeza vemos al EC-LVC, en configuración de despegue, rodando desde Sierra a la cabecera 03 para salir hacia Barcelona como Vueling 1295. Siguiendo a éste, el EC-JYX, en su trayecto desde la cabecera 21 hacia Sierra como Vueling 1292, también desde Barcelona. Los aeropuertos sin calles de rodaje paralelas no se suelen caracterizar por su agilidad, que ha de suplirse con un poco de ingenio y una buena optimización de los recursos, tal y como se hizo ese día.
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El 12 de abril de 2017, el vuelo American 63 entre París CDG y Miami declaró emergencia debido a humo en cabina, lo que motivó su desvío al aeropuerto de Santiago de Compostela. Durante la aproximación, la tripulación solicitó la presencia de los servicios de salvamento y extinción de incendios del aeródromo, cuya intervención finalmente no sería necesaria, ya que no se encontró rastro externo de humo ni se produjo sobrecalentamiento de frenos. Afortunadamente todo quedó en un susto.
Más información en:
http://avherald.com/h?article=4a7884d5&opt=0
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Visita oficial del príncipe Naruhito con motivo del 400 aniversario de las relaciones bilaterales España-Japón.
Avión entregado al gobierno nipón en septiembre de 1991.
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