 |
|
2207
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Despegando de Tablada realizando una pasada baja.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
5409
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto de autor desconocido. Me dió la foto un mecánico de mantenimiento de Spantax. Creo que la imagen es hoy día irrepetible, las ovejas pastando entre los aviones.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1795
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con motivo de los actos de celebración de la Patrona del Ejército del Aire, la Virgen de Loreto, esta formación, encabezada por el P-3 Orion ha realizado 2 pasadas sobre el Acuartelamiento Aéreo de Tablada, lo que hace años era Aeródromo Militar. Feliz Patrona!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1744
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ensayando el display para el minifestival aereo del dia 7.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2516
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra Do-27, esta vez en Tablada, observandose al fondo los DC-4 del Ejercito ya retirados del servicio y esperando en su mayoria turno para ser desguazados.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3734
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Trece fueron los Albatros que tuvo el Ejercito del Aire para labores de SAR, siete HU-16A (AD.1) y el resto HU-16B (AD.1B). El Albatros sustituyo al precioso Dornier D024T-3.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
5347
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cualquiera que viera esta foto sin ser bastante maniático de la aviación militar, pensaría que allá por el año 1939, un alto oficial alemán estaba pasando revista a un Escuadrón de He-111 de la Luftwaffe nazi de entonces.
De eso se trataba, pero era un ensayo de la película “La Batalla de Inglaterra” que, en la parte que participaron estos aviones, se rodó casi íntegramente en los cielos andaluces en el año 68. Los aviones eran los ya conocidos “Pedros” del Ala 27 de Málaga (probablemente casi todos los operativos entonces, desde los B/BR.2-I a los T.8B, del que al menos se aprecian dos), en los que, respecto a los He-111H, la casi única diferencia imposible de disimular (ya que incluso se pintaron las cruces gamadas en la colas, hasta no hacia mucho aun prohibidas públicamente en occidente), eran los motores RR Merlin 500-29 con los carenados delanteros casi idénticos a los de los Lancaster de los que provenían. La foto debió tomarse por alguien de la Maestranza involucrado en el equipo de rodaje, aunque a mi me ha llegado a través de mi amigo Juan Arráez, tantas veces mencionado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
21484
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta es mi última fotos en color recuperada de aquella época sobre los Messer que acababan de rodar la famosa película (hay otras en peor estado que intentare salvar). He de decir que estos “Buchones” se pusieron en vuelo exclusivamente para el rodaje pues ya habían sido dados de baja antes; los que sobrevivieron muchos terminaron comprados y algunos volaban (o vuelan) hasta hace poco con libreas similares.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2779
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto, bastante posterior que las anteriores, muestra ya las modificaciones básicas que se introdujeron en el modelo HA-100.E1: la nueva hélice tripala Rotol, un aumento de tamaño de la aleta dorsal (similar a la del Saeta que se desarrollaba en paralelo), las tapas definitivas del tren y un ligero cambio en la configuración de éste debido al mayor diámetro de la hélice. Aquí lo vemos listo para un vuelo de prueba, con el extintor y arrancado-generador al lado.
El 13 de Junio de 1955 este avión realizó su primer vuelo, mejorando claramente las prestaciones, pero el Beta B.4 continuaba con sus pérdidas de aceite. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1737
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando se encargó al filo de los 50 la instalación de los motores HS 12Z-17 en las células disponibles para sacar la serie del HA-1112K..1. L “Tripala”, el EA solicitó que se adaptasen dos células a un modelo biplaza de entrenamiento, ya que era manifiesta la seria dificultad que entrañaba volar ese avión sin doble mando previo para los pilotos no veteranos. La Hispano modificó dos de ellas, con serios cambios derivados de los refuerzos estructurales necesarios, cabina biplaza completamente nueva y modificaciones en configuración interna y aerodinámica para compensar la peor estabilidad dinámica que se esperaba. El resultado fue este aun menos conocido pero precioso avión (mezcla de turismo de lujo y avión de carreras).que no tenia tan malas cualidades en despegues y aterrizajes, al mejorar la visibilidad del “proto” y soportar bastante bien las reformas, hasta el punto que, al llegar los Merlin, se le volvió a cambiar el motor dando lugar a otro subtipo HA 1112 M.4,L que fue el que realmente llegó testimonialmente a utilizarse para dar al menos un vuelo de acomodación a los pilotos que eran destinados al Ala 7..(Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2302
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Versión de transporte del CASA 2111, vemos que está provisto de puerta lateral y se le ha eliminado la entrada ventral con su puesto de ametrallador así como el puesto del ametrallador en la parte superior; por supuesto se eliminó el pozo de bombas y se dispuso en su lugar butacas para ocho personas. Por eso a esta serie de aviones se les puso el apelativo de "butacas". Este avión pertenece a la 402 Escuadrilla con base en Tablada.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1634
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A comienzos de los años 40,España obtiene la licencia para fabricar el He-111, para lo que monta instalaciones en Tablada. Comienza la producción de una serie de 200 aparatos, inicialmente con motores originales alemanes Jumo. En 1953 se adquieren motores ingleses Rolls Royce siendo remotorizados todos los C.211 a partir de 1956. Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2413
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El 1 de Enero de 1943 toman tierra en Tablada (Sevilla) dos FW 200 C4 Alemanes del grupo KG-40 de base en Burdeos, casi sin combustible al regreso del bombardeo de Casablanca (Marruecos francés). Son internados y adquirados por el EA después de la II GM. Se repara y el 27 de Agosto de 1947 realiza el primer vuelo con el capitán Machuca a los mandos. De los dos FW 200 sólo volo uno pues el otro se utilizó como fuente de repuestos. Se le denominó T.4-2, así que posiblemente el que quedo para canibalizar podría haber sido el T.4-1. El T.4-2 finaliza su vida hacia octubre del 48 al salirse de pista en Barajas y ya no fue reparado. Tenía 4 motores Bramo de 1200 Cv. Su velocidad máxima era de 437 Km/h. Su techo de servicio de 8.740 m y una autonomía de 3.550 km. Cargaba entre 2000 y 5000 kgs de bombas ,siendo su máximo peso al despegue de 22.875 Kgs. Regularmente lo voló el tnte Coronel Pombo. Foto vía Subtente Manuel Glez Núñez.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Sentimiento español...
Fullpix
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
523
views |
|
|
|
|
 |
|
403
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto histórica, de la que además será con bastante seguridad la primera toma de un C295 en el antiguo aeródromo de Tablada. Para celebrar el centenario de su creación, se organizó una pequeña demostración aérea que contó entre otros participantes estáticos, con los aviones del Real Aeroclub de Sevilla, así como con el C295 que vemos en la imagen y una Bonanza del 42 Grupo. Dichos participantes se ven en la imagen tras el C295, así como la icónica Torre Sevilla y los hangares del histórico aeródromo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2531
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta foto la he recibido en tamaño mínimo de la colección de un nuevo corresponsal del que solo se que se llama Joaquin y su E-mail. Me ha dado libertad para usarla como quiera y no se de donde procede; probablemente incluso haya sido ya publicada en su tiempo y casi seguro el negativo procederá de la propia Hispano Aviación.
Ante la peculiaridad única de la imagen me atrevo a enviarla pues hay cosas que lo mejor es divulgarlas por ser un tanto asombrosas y desconocidas, que guardarlas en el cajón del olvido.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2397
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A pesar de no haberse solucionado bastantes de los problemas, se preparo este prototipo completo (incluidas tapas del tren, pero aun con la hélice cuatripala), decorado con las escarapelas del EA y motivos en rojo, incluyéndose unos lanzacohetes (¿auténticos?) bajo las alas y claramente destinado a su presentación en publico.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3648
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí vemos el segundo ejemplar construido del HA-100.E1, que voló por primera vez el 3 de Mayo de 1956. Aquí lo vemos ya pintado con el azul cobalto del "Buchon" y equipado con los lanzacohetes Oerlikon operativos. Mostraba también las escarapelas del EA, en el que se designó XE-12 (aunque nunca se le vieron puestas en su cola), pero sin los números de identificación. Este avión fue el que se evaluó en 1957 por el Grupo de Experimentación del INTA (junto con el HA-100.F1, que luego veremos).
Resultaron unas pruebas muy satisfactorias por sus excelentes cualidades de manejo tanto en el aire como en tierra y superando ampliamente las especificaciones del proyecto. Curiosamente el informe final se inclinaba por el HA-100E con el motor Beta 4, en vez del HA-100F equipado con el motor americano Cyclone, por el mejor comportamiento del primero en condiciones operativas. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1655
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este C-47, c/n 20525, ex USAAF 43-16059, en los datos que tengo, consta como dado de baja el 12.11.65 y como causa accidente. En aquella epoca, gran cantidad de Douglas DC-3/4 se encontraban en Tablada a la espera de su triste final.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
