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Estampa típica en el Sahara Español de aquel año, en que los CASA B2I “Pedros”, que habían cesado su actividad en Málaga, se reservaron para aquella “emergencia” en la que eran de gran ayuda. Revisados a fondo por la M. A. de Sevilla, los mas fiables se mantuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta finales de 1975, cuidándolos como a viejas joyas necesarias. Los viejos CASA Ju-352 con los mismos problemas, pero no tan agudos (sus motores sobraban), apoyaban logísticamente los despliegues. (Colección Juan Arráez)
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Como no quiero cargarme a mas de “siete (MOSCAS) de un golpe”, como contaron los hermanos Grima, subo hoy, para no aburrir, estos aguerridos aviones militares españoles que, por segunda vez en poco mas de treinta años, fueron a una “guerra” en la que, como entonces, participó nominalmente España sola, pero esta vez afortunadamente de un solo lado, y los “demás” se limitaron a no dejarnos armas (ni las que nos habían dado) con lo que la cosa se resolvió (en mi opinión) simplemente antes y mejor para todos, dadas las circunstancias del momento. No obstante, nuestros Saetas estuvieron a la altura suficiente, junto con algunos “hermanos” de los que también estaban hace treinta años. Esas escaramuzas si que parecieron “el túnel del tiempo” visto desde hoy. Y perdonarme mis presuntuosas metáforas probablemente casi incomprensibles, sobretodo para los mas jóvenes (Colección Juan Arráez).
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Los casi recién llegados a Jerez, última versión de los Grumman de reconocimiento marítimo que teníamos, operaron también en aquella tensa y extensa zona, donde su utilización como aviones de gran autonomía para reconocimiento y salvamento era lógicamente bien apreciada además de ser un buen teatro de operaciones para el entrenamiento de sus tripulaciones. (Colección Juan Arráez).
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Extraña estampa ésta de un helicóptero con flotadores (tal vez justificados porque era de un barco cercano) en pleno desierto junto a dos Junkers de Gando. Se confirma que el helo estaba ese año por las costas mauritanas trabajando para la compañía Heliswiss. En el 1975 pasó a llevar el registro I-NYCO reconvertido en Bell 206B y acabó accidentado y no recuperado. Esta info tan detallada no la podría decir de nuestros CASA 352 que seguramente estarán en la chatarra. Cosas de la red, que solo informa de aquello de lo que se quiere informar, ¡Pais! que diría Forges. (Colección Juan Arráez).
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En uno de los múltiples viajes que abastecieron Villa Cisneros, en el año 1973, cuando ya las cosas en el Sahara se torcían poco a poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
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La segunda semana de Mayo de ese año este avión partió hacia Gando llevando a una Comisión de Evaluación del Mando de la Defensa a la Zona de Canarias, en un viaje directo desde Torrejón dada la inestable situación del Sahara. Tras aterrizar en Gando, y dado que iban a estar varios días, se aprovechó para utilizarlo como transporte de gran capacidad y llevar suministros a El Aaiun. Llegó allí el 13 de Mayo ante la expectación de los nativos y esperando volver sin prisas, pero se recibió la orden de volver urgentemente a Gando ese mismo día. Era porque, junto con dos DC-4 del Ala 35 recién llegados, tenían que ir al amanecer del 14 a Lanzarote y, entre los tres aviones, trasportar un contingente de tropas de la Legión a Villa Cisneros en el mismo día. Y así se hizo, con el inconveniente de que la pista de Villa Cisneros era de material compactado(con el problema de FOD por ello)y muy justa para el aterrizaje cargado del TK.1, pero la suerte y la pericia de los pilotos superaron este inconveniente. Aquí lo vemos al sol del mediodía en la rudimentaria rampa de Villa esperando el primer vuelo de la tarde. (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez. Pocas veces hubo la ocasión de ver al Grumman en Villa acompañado de dos Junker.
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Aquel mismo año, recién incorporados los C-130H a Zaragoza, en este mismo avión como ya dije en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22280
por primera vez, por dentro “oli” a nuevo en un avión del EA. Fue una rara sensación que repetí en 1975 en mi primer vuelo con un Hércules, en el que fuimos a Gando (ya desde Getafe, con un equipo de rescate a recoger un T-7 con una extrañísima avería) y en plena “marcha verde”. Desechamos ir en un DC-4 del 352 Escuadrón por ir éste a tope de minas terrestres y hacer mal tiempo en toda la ruta La escala del T-10 en Getafe dos horas mas tarde nos vino al pelo, ya que solo llegamos 15 minutos después y algo menos asustados. Un estreno horrible (aunque en ningún momento sentí miedo) en el que a pesar de desvíos y cambios de nivel hasta 21.000 pies llegamos agotados. Ni que decir tiene que la tripulación del DC-4 si llegó algo asustada pues se tragaron tres rayos durante el viaje que les averiaron los descargadores estáticos. Un consuelo, pues. Solo era molesto la baja luz y ruido en la bodega (acabé por tumbarme entre dos asientos de malla) que contrastaba con la mas silenciosa y luminosa cabina, aunque todo se veía gris claro por los ventanales. No lo olvidare nunca aunque luego hice vuelos muchos peores en otros aviones. La actuación de estos aviones fue providencial ante la ya baqueteada e insuficiente flota de Ala 35, única útil para estos largos vuelos. (Colección Juan Arráez).
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En la parte superior de la foto hacia la izquierda se puede apreciar levemente la pista de Villa Cisneros, De las carreteras que se ven a la izquierda, la de la derecha nos lleva al aeropuerto. Detras del limpiaparabrisas se ven los acuartelamientos de la Legión. Hoy Villa Cisneros es Dahkla.
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Vemos aquí a este AB-205 del SAR, cuando aun llevaba esta matrícula pseudo civil, pues en esos años las matrículas civiles iban por la EC-Bxx y hoy día en el año 2012 vamos por la EC-Lxx; al fondo la torre de Villa y el edificio terminal, podemos ver tambien el plano derecho de nuestro Fokker 27 que hacíamos la lines de Iberia Las Palmas-Villa-Las Palmas.Para los que tengan curiosidad el vuelo lo hacíamos para Iberia y el Nº de vuelo era IB-371 de ida e IB-372 de regreso.
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