 |
|
8600
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista parcial de las cabinas o "suites" ( 12 en total ) en la First Class de este A380.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ceremonia de la entrega del primer Airbus A380 a Emirates.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Take off from Runway 23 to First Flight in Full Emirates Color. This is the First A 380 for Emirates.Will be registered A6-EDA. Estimate Delivery date to the Airline on July 28.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6298
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista de una de las escaleras de acceso a la planta superior, con los plásticos protectores, del 2º A380 para Singapore Airlines y que en breve será entregado.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Línea de Construcción de Airbus en Hamburgo-Finkenwerder, Airbus Family Day 2009.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aqui se aprecia la ducha en el Airbus A380 de Emirates. Una sensacion en la Aviación Civil.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí se ve lo que le espera al pasajero en la primera clase en su vuelo. Como se ve ahí mucha entretención.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3229
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Enorme cabina y al fin diferente al resto de cockpits de Airbus. Realmente comandar el avión de pasajeros más grande del mundo desde aquí debe ser una gozada.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El primer Airbus A380 para Air France, Ceremonia de entrega en la planta de Hamburgo Finkenwerder
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primer Airbus A321-231 WL para Vueling. En camino a la cabezera de la pista 23 para efectuar RTO. Futura matricula EC-MGY
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2273
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La cena que ofrecieron Airbus y Singapore Airlines en este hangar con motivo de la presentación del 2º A380 que en breve será entregado a esta compañía, se hizo justo al lado del plano derecho del avión, muy cerca de los motores números 3 y 4.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2208
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El primer A380 para MAS (futuro 9M-MNA) a pocos días de su entrega en el centro de configuración de interiores. Aún le falta por pintar parte de la librea nueva.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Ya con los colores completos y la cabina instalada aquí en Hamburgo, el primer A380 para Air France realiza una prueba de despegue abortado antes de su entrega en aproximadamente un mes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1269
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Debajo de la bestia, sujeta únicamente por 3 grandes pilones hidráulicos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Terminado el RTO en la pista 23.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La Primera Clase " Premiere " en el primer Airbus A380 para Air France.En la Ceremonia de entrega al cliente en la planta de Hamburgo Finkenwerder
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primer vuelo del prototipo de Airbus A319 Neo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1151
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este es el ultimo avión de lo que yo llamo la era "prototecnológica" de CASA, en la que sus proyectos eran antiguos y poco difundidos, aunque el Do-25 y este en colaboración con Hamburger Flugzeugbau eran ya de clara transición por la aportación de los técnicos alemanes. Se comenzó al filo de los sesenta, haciendo CASA el cono y superficies de cola así como la estructura del cajón trasero del ala, incluidos flaps y alerones que se fabricaron el Getafe y se mandaron a Hamburgo donde se montó el prototipo.
Este hizo su primer vuelo el 21 de Abril de 1964 (ya en servicio las Do-27 y C-207 en el EA) y era el primer avión del mundo con las en flecha negativa que volaba sin ser experimental, pues llego a fabricarse en serie hasta 1973 por un total de casi 45 ejemplares. Además de la originalidad de la planta alar, resultó ser mas ligero y pequeño que sus equivalentes de hasta 10/12 plazas de capacidad, gracias a quedar todo el fuselaje diáfano al ser atravesado por los largueros del ala por su zona trasera.
Pero todo ello le paso factura en su desarrollo inicial, con los dos prototipos accidentados y no tuvo un mercado fácil al ser un avión delicado de volar. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
