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Una prueba de lo grande que es un helicóptero de la familia de los Mil Mi-8/17/171.
La foto está tomada la principio de la rampa trasera. En la fila de asientos de la derecha caben 10 personas. El depósito izquierdo es un tanque de combustible de traslado, comprensible dado lo lejos de Chequia que esta bella "mala bestia" había llegado.
Es de señalar y agradecer las ganas que siempre muestran los checos de mostrar su material en todos los sitios donde van.
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Féte de l'helicoptere 2010, en la Base de la EALAT. Un festival estupendo. Si no me equivoco, ambos helicópteros son nuevos en AC.
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Féte de l'helicoptere 2010, en la EALAT de la Armee de Terre francesa, con algo de trafico :-) El impresionante Hind azul oscuro espera su momento para despegar.
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Ultimo Fennec que pasará el mantenimiento con L´Armée de L'Air. A partir de ahora será Euocopter quién efectuará las revisiones
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varios relucientes colibrís para formación en la EALAT del Ejército de Tierra francés, propiedad de la compañía Helidax, coparticipada por DCI y Proteus Helicopteres, entidad del grupo INAER. Fète de l'Hélicoptére 2010. Nuevo en AC.
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La alegría de volar: Lo más llamativo de este SA 316B (c/n 1527) de Héli-Bearn es la cara de entusiasmo de la joven pasajera que saluda desde la ventanilla justo bajo el rotor. Otro chaval, sentado junto al piloto, se tapa los oidos, pero no parece especialmente intimidado por el estruendo de la turbina Artouste en potencia de despegue a plena carga en una calurosa tarde de mayo. Dedicado a Montanas, que hablaba del miedo a volar en el foro, y todos los que aún no han descubierto que volar es simplemente maravilloso...
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Cn 36042. Una auténtica rareza que pudimos contemplar en la Fiesta del Helicóptero 06 de Dax. Además su piloto nos permitió subir al aparato.
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El pefilado A109BA belga durante su exhición en Dax. Mucho más bonito que el "rudimentario" Alouette II al que reemplazaba, pero el otro dió la impresión de ser mucho más ágil...
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El "AWACS plegable", plegado. El CZX "Porthos", con su antena radar Horizon convenientemente plegada para facilitar las operaciones de despegue y aterrizaje, queda asi de discreto.
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Cn 304. Fête de l'hélicoptère 06". Sin lugar a dudas la mejor exhibición fué la del "Blue Eagles Display Team". Pudimos ver en vivo cosas que yo deconocía que un helicóptero pudiese hacer sin romperse.
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Cn 50116. A la "Fête de l’Hélicoptère 06" la Royal Navy desplazó dos de sus Merlin. Realmente impresiona el tamaño de estos helicópteros.
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El Nord NC.856A Norvigie era un intento de llenar el cometido de un helicoptero de observacion con los costes de un avion ligero. Su escasa potencia (su motor apenas llegaba a los 135hp) pronto le relego al papel de entrenador, siendo sustituido por el Nord N.3400 en el cometido de observador aereo. Aun asi se construyeron 112 ejemplares, y este no es el unico que luce un acabado tan meticuloso.
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Un piloto de la 5ªSmaldeel explica a un futuro "colega" suyo (cuya cabeza apenas asoma dentro del cockpit) los secretos de este agresivamente decorado entrenador basico de la Force Aerienne Belge (o Belgische Luchtmacht, si uno es flamenco... de Flandes, no de Lepe)
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No solo hubo helicopteros en la "Fete de l' Helicoptere". Aqui aparece parte del contingente de ala fija que acudio a Dax, respectivamente un CAP.10B, una PA-18 Super Cub y un Broussard. Y tambien vemos a un spotter "numerologo", frente a la Piper, en pleno ejercicio de su hobby...
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Con un peso maximo de casi 3000 kgs y 700 hp, el TBM-700 es ciertamente algo grande como para entrar en lo de "Aviation LEGERE" de l'Armee de Terre, pero la ALAT lo utiliza como aparato de enlace. Este ejemplar, bautizado "Reykjavik", vino de Rennes para realizar su exhibicion. Se nota el pod que contiene el radar meteorologico en el borde de ataque del ala izquierda.
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"Fête de l’Hélicoptère 06". Este viejo Puma despega cargado con paracaidistas.
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Otra vista del Tigre HAP de la ALAT. Esta version debe entrar en servicio este año en las Escadrilles de Helicopteres d'Attaque. Una caracteristica peculiar del Tigre es que, al contrario que en el AH-1 Cobra y otros helicopteros de ataque, su piloto se sienta en el asiento delantero, mientras el artillero va detras de el. Para aumentar la visibilidad de este, ambos asientos llevan un ligero decalaje lateral
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El Tiger HAP fue evaluado por las FAMET junto con el AH-64D Apache y el AH-1W Cobra. Aparte de las razones politicas e industriales (pertenencia de CASA a EADS, etc) el costo de cada HAD (la version elegida) debe ser de unos 44-48 millones de USD, frente a los 48-52 de cada Apache. Esta previsto adquirir 24 unidades.
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El Tigre HAP demostrando su agilidad. Hubo otro ejemplar (ATA) en la estatica, pero no hubo forma humana de fotografiarlo. En todo caso deben ser ejemplares de preserie. Esta presvisto que la version HAP sea luego "upgraded" al standard HAD, el modelo escogido por España, con motores MTR390 un 14% mas potentes y equipados con el missile anticarro Trigat
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