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De la colección heredada de mi padre, regalo de un compañero suyo de la Armada española. Escaneada de papel a resolución 1.200 ppp.
Harrier tomando en vertical sobre la cubierta del Dédalo (R-01), con otro Harrier en espera. De fondo el portaaviones francés Clemenceau (R98). Creo recordar que fueron unas maniobras en aguas cercanas a La Palma.
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En esta foto se puede ver uno de los míticos Caravelle de Iberia, un Boeing 747 de TWA, Un DC-8 de Aeronaves de México y un F-27 de Spantax. La foto la encontré en uno de los álbumes de fotos de uno de los viajes que hizo mi abuelo alrededor del mundo. La fecha estaría entre los años 70 aproximadamente.
La foto se la quiero dedicar a mi abuelo por todas las historias y anécdotas de sus viajes que ha hecho por todo el mundo pero que ahora ya no podré escuchar.
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Ejercicio SAR con la salvamar ES-16. Foto tomada por el helicóptero de vigilancia pesquera AS365 de Jerez de la Frontera
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Volando en formación con dos F-16 de la USAF, con base en Torrejon,durante unas maniobras conjuntas.
Foto cedida por el capitán Alberto Fdez Lista ,hoy Cte de Air Europa,cedida para el archivo de Paco Andreu.
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Foto recibida por el entonces Cap. Alberto Fernández Lista, hoy Cte. de Air Europa. Formación del Phantom español con dos F.16 de la USAF, los TJ-067 y el TJ-998 durante unos ejercicios.
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¡Eh tú! No me mires por encima del hombro que la tenemos...
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De la colección heredada de mi padre, regalo de un compañero suyo del Ejército del Aire. Escaneada de papel a resolución 1.200 ppp.
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Despegando al atardecer con la casi perenne nube gris de Los Rodeos por encima.
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De la colección heredada de mi padre, regalo de un compañero suyo del Ejército del Aire. Escaneada de papel a resolución 1.200 ppp.
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Pasaron bajito en Morón, HERMOSO!
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Esta imagen me recuerda los bucólicos años 50/60 en que subir a un avión era como coger un tren; tras un tranquilo paseíto por la plataforma con tu maleta, entrabas, y te sentabas. Ahora se ha convertido en una odisea que en el mayor de los casos es mucho mas complicada y larga que el viaje en si, además de que puedes perderte tu (o el avión que es lo mismo) y quedarte en tierra si no eres todo un experto. Valga este comentario para ver si los todoresponsables meditan sobre esto y recuperan pasajeros del tren que huimos hartos de los aeropuertos siempre que podemos. Gracias Tomas Asensio por dejarme editar y subir esta foto de tu padre y desahogarme un poco como hombre antiguo apasionado del vuelo pero que le han fastidiado ese placer mas de lo que quisiera.
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Otra preciosa formación de tres aviones volando de regreso de una patrulla sobre el Sahara español, al filo de los años 70 (Colección Juan Arráez)
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De la colección particular de mi padre, que cada vez que la reviso aparecen joyas como ésta. Original en blanco y negro. Escaneada de foto en papel a 1.200 ppp.
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Configurado para despegue, guardando el tren y maravillando las lentes de los amigos , Matias Caceres ( a la Izquierda de la foto ) Mauro Selvaggi ( en el Centro ) y Agustin Selvaggi ( en el marco inferior derecho ) Agustin no se ve asi porque este agazapado sacando la foto, si no que es su altura normal, ya que es, si no me equivoco, el Spotter mas pequeño que tenga esta comunidad, con tan solo 8 años ( espero no equivocarme, en caso el padre me corregira ) ya tiene una basta trayectoria Spoteril. este es el link a la galeria del pequeño orgullo Argentino:
http://www.aviationcorner.net/gallery.asp?photographer_id=2952
Saludos.
PD: aclaro que el descentrado del avion se debe a que preferia integrar tambien al amigo Matias y de paso mostrar un poco el lugar de privilegio que se tiene aqui en Aeroparque al tener a los aviones tan cerca.
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Si pasa la revision de los Screeners, esta deberia ser mi fotografia N° 100 en esta base de datos y no es una fotografia cualquiera, fue sacada este año en el Air Fest Moron 2010, evento en el cual por primera vez los amigos de SimplementeVolar tuvimos un lugar de privilegio (GRACIAS a Walter Marcelo Betancor del Museo Nacional de Aeronautica y al Sr. Ricardo Palazon, Director del Aerodromo de Moron, por las gestiones y la atencion recibida ese dia), pero tampoco la seleccione solamente por ello, como veran encierra en ella a varias aeronaves de mi pais, a saber:
LV-WTX: Boeing 737-281/Adv en exposicion estatica en Moron.
T-50: Fokker F-28-1000 Fellowship. Pertenece a la Fuerza Aerea Argentina. Operativo.
PG-322: Piper PA-34-220T Seneca III. Pertenece a la Fuerza aerea Argentina. Dotacion del INAC (Instituto Nacional de Aviacion Civil) Operativo.
AE-446: Bell UH-1 Huey II Perteneciente al Ejercito Argentino. Operativo.
LV-WJX: MBB Bo105-CBS4. Pertenecia al canal de noticias C5N, dias despues de que estuviera trabajando en Morón sufrio un terrible accidente, una verdadera pena.
Se la quiero dedicar a los amigos de Simplemente Volar, por su apoyo, por su ayuda, por estar y por ser, sin dudas, los mejores amigos que me regalo la aeronautica, encerrado en esta locura por conjugar ambas pasiones, fotografia y aviones.
Un agradecimiento especial a todos quienes han comentado y visitado mis fotografias en esta base de datos.
Espero poder seguir haciendo mis a
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Esta foto llego a mi gracias a un amigo de la familia.
En ella podemos ver dos Convair CV-990 de la desaparecida Spantax y en primer término, un 727-200 de Iberia con la escalerilla a la puerta.
Viendo esta foto, es increible ver cómo pasa el tiempo, como cambia todo.
Y todo ello a través de un trocito de la historia aeronáutica de nuestro país.
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Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
Portaaviones "Dédalo" de la Armada Española que participó en el desembarco de Alhucemas en el año 1925, acción decisiva para la finalización de la guerra en aquellos territorios. En aire podemos ver a un dirigible para misiones de observación y un hidro Macchi M-18, ambos de la dotación del "Dédalo".
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A primeros de los setenta las cosas en el Sahara se pusieron bastante calientes. El fracaso de los Buchón, obligó a emplear a fondo a los "Pedros" y pensar en otro avión de apoyo a tierra mas apropiado, de mayor radio y ágil a baja cota. Ante la negativa de USA a autorizar el empleo de los T.6 “arrendados” por los acuerdos hispanoamericanos y pensando en la positiva experiencia de los franceses en Argelia con estos aviones, se decidió comprar este material sin restricciones en el abundante mercado de segunda mano, incluido el americano de excedentes de guerra. A varias partidas de T-6D con este origen y a los Saetas (que pasaron a llamarse C-16A/B, según de la serie que provenían), se les dotó de 4 ú 8 lanzacohetes Oerlikon suizos (ya probados en los C.4K Buchón y mas eficaces que las bombas) y de dos ametralladoras (las previstas en proyecto para el Saeta y una por cada ala en los T-6D), para apoyo a tierra con mas agilidad que los C.4-K, mas propio éste para misiones de defensa aérea, que obviamente nunca cumplió. En la imagen un T-6D (y su punto) patrullando por la inmensidad del desierto.(Colección Juan Arráez).
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Aquí si podemos ver en primer plano a otro T-6D de los del "mercado negro" armado con las ametralladoras Breda-Safat de 12,7 mms. procedentes de los Fiat CR-32 "Chirri" de la guerra, aunque al parecer sin los lanzacohetes, aunque tal vez llevara dos bombas antipersonal bajo cada ala. Esta vez el paisaje sugiere una patrulla mas al norte que la otra foto y coincide en llevar la cúpula del piloto corrida para aumentar la visibilidad, fundamental en aquellas tareas, no exentas de peligro y normalmente realizadas en patrullas de dos aviones (Colección Juan Arráez).
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