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Cuando creíamos que Rusia, tras la desmembración de la Unión Soviética, se iba a occidentalizar. Todo un espejismo...la cabra tira al monte.
Eran tiempos de colaboración para montar en los Tu-204 los RB211-535, los mismo que llevaba el 757 al que tanto se parece
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El Yak-38M fue una versión actualizada del Yak-38, las principal diferencias era que incorporaba los nuevos motores Tumansky R-28V-300 y Rybinsk RD-38. El peso máximo de despegue en VTOL se incrementó de 10 × 300 kg a 11 × 300 kg, o 12.000 kg en despegue corto. Las tomas de aire fueron ensanchadas ligeramente y los pilones subalares fueron reforzados para portar hasta una tonelada de armamento. El Yak-38M comenzó a entrar en servicio a partir de junio de 1985. Fueron producidos un total de 50 ejemplares Yak-38M
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Avión que adquiere Aviaco directamente de fábrica, se da de alta en el Registro con matrícula provisional EC-946 y es bautizado "Palacio de la Magdalena", al quedar Aviaco integrado en Iberia queda solo como "La Magdalena". El 24 de Marzo de 2005 sufre daños que económicamente no son reparables, siendo retirado del servicio en Setbre. de ese mismo año. Finalmente se decide su desguace siendo previamente "canibalizado" entre Enero de 2006 y el 17 de Junio de 2008. En esta foto en el estacionamiento de Ibiza podemos ver a un CASA CN-235 de Binter-Mediterráneo. Avión en el que volé en varias ocasiones entre Palma e Ibiza y viceversa en vuelos de situación como pasajero.
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El más occidental de los reactores de transporte soviéticos invitaba a ser equipado con motores europeos. Este realizó demostraciones con los Rolls Royce RR211-535E4, la misma planta motriz que utilizan muchos Boeing 757.
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Un Fulcrum C en el salón de Farnborough 1992. Un avión que nos fascinaba a principios de los años 80 cuando se comenzó a saber algo de ellos en occidente y sólo teníamos impresiones artísticas o fotos borrosas de loq ue se suponía era la contrapartida soviética a los F-16 y F-18
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El An-124 fue uno de los muchos aviones rusos presentes en el salón de Farnborough 1992. Eran tiempos en que los rusos presentaban en Occidente todo lo que habían "escondido" durante años. Nótese como este aparato (msn 4155101)que apenas tenía un año de antigüedad aún llevaba matrícula soviética, le quedaban muy poco para cambiarla a RA- (concretamente dos meses después)
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Como la matrícula denota, es el tercer avión de la cadena de producción. Hoy en día preservado en el HAD Swedish Air Force Fire School
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Prototipo del Rafale C presente en el salón de Farnborough 92. Serial C001
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Estrella indiscutible del Farnborough 1992 fue este imponente Backfire (como curiosidad sin ningún tipo de registro), primera ocasión que tuvimos muchos de ver la contrapartida soviética al B-1
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Aviaco adquiere este avión directamente del fabricante de Long Beach, lo da de alta en el Registro español el 24 de Octubre de 1991, lo bautiza "La Almudaina", al ser integrado Aviaco en Iberia, cambia éste avión de librea, pero continuando con su nombre de bautizo inicial, al ser dada de baja ésta flota, es almacenado en Barajas desde el 14 de Julio de 2008 hasta el 18 de Mayo de 2011, posteriormente es vendido en EEUU donde se rematricula como N825AG.
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En esta foto podemos ver al Thrush Commander en Castellón
durante la campaña contra incendios del verano del 1992.
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Impresionante el MiG 31, desarrollado a partir del MiG-25. Eran tiempos donde por fin y gracias a la Perestroika y el Glasnost se podían ver en los salones aeronáuticos occidentales todos esos aviones de combate soviéticos que conocíamos sólo a través dibujos y fotos borrosas en las revistas especializadas dado el oscurantismo soviético
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Exhibiendo sus capacidades en el salón de Farnborough 1992
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Perteneciente a HELIMER GALICIA. èste aparato calló desgraciadamente frente a las costas de Tenerife. En 1992 era propietario del aparato HELIKOPTER SERVICE de Noruega la más pretigiosa firma de helicópteros de Europa delante de Bristow
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La M2, presentada por aquel entonces, era la versión más actualizada del Sukhoi 24, la que en su día era la respuesta soviética al F-111
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Aún matriculado en la URSS presente en el Salon de Farnborough 1992
Nuevo en AC
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El cuarto prototipo del Gripen finalizando su exhibición diaria en el Salon de Farnborough 1992
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