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El 462-22, sobrevuela la costa sureste de Gran Canaria y ala fondo de la foto hacia la cola del avión, la ciudad de Telde,por favor los que sois de Gran Canaria ,corregirme si no es así.Gracias anticipadas.
Como las fotos anteriores esta me la proporcionó mi buen amigo y compañero Fernando Valverde de Armas.
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Esta fotografía tiene algunas historias asociadas a ella. Una vez recibidos los cinco Aviocares que formarían la dotación de ala fija del 801 Esc., y con todos ellos en vuelo, se programa una misión de fon formación de todos ellos para ser fotografiados desde un Super Puma de la misma Unidad. Pero como suele pasar en estos casos, el helicóptero (único operativo aquel día) abortó antes de despegar, decidiéndose que las fotos se harían desde el D.3A-1 (sin morro pico-pato) e inmortalizar a los cuatro que si eran pico-pato, algo es algo…
Y esta foto me la pasó mi amigo Antonio García Luna, meses antes del fatídico accidente del JK5022…, el 20 de agosto de 2008.
Los aviones son los D.3B-3/4/5/8.
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Llegada a Málaga del Concorde 102 de British.
Foto escaneada de papel
Minolta XG1 Tamrom 70/210
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Exhibición Aérea en Los Rodeos,como colofon al II Congreso de Aviación General en Abril de 1984. En la foto el Capitán del ENVA(Equipo Nacional de Vuelo Acrobático Español) D. Agustín Gil de Montes(q.e.p.d), momentos antes del que se accidentó falleciendo junto con 8 personas más del público asistente al evento.En recuerdo de los quienes perdieron la vida.
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Recién llegados de Gran Canaria, ahora toca subirse a la jardinera y a todos la terminal, en esta cálida tarde de primavera.
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Al menos que recuerde en los años 80, se celebraron varias Ferias Aeronauticas denominadas Cosmos en Barcelona. En esta del año 1984 se expuso este aviocar del SAR, cuyos colores blancos a mi personalmente me gustaban mas que los grises posteriores.
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El Mirage III NG (Nueva Generacion) volo el 21/12/82 en Istres. Era un derivado del Mirage 50, del cual conservó el motor ATAR 9K50, y añadio importantes mejoras aerodinamicas, fly-by-wire, un sistema de navegacion y ataque inspirado en el del Mirage F1 y 2000, re-avituallamiento en vuelo, etc. No tuvo pedidos y logicamente no entro en produccion. Aqui le vemos en la Feria de Barcelona Cosmos 84
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Aquí vemos al 462-04 sobrevolando el campo manchego,durante unas maniobras conjuntas con los F.1 de Albacete.Esta es otra de las fotos que me envió mi amigo y compañero Fernando Valverde de Armas Cte. de Spantax y Air Europa.
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Esta serie de fotos me han sido enviadas por mi buen amigo y excelente compañero, Cte. de Spantax y Air Europa,Fernando Valverde de Armas.
Aquí vemos al 46-22,sobrevolando la isla de Gran Canaria.
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Todo a punto para el embarque con destino Manchester como BA-8399. Este vuelo era operado normalmente con un BAC 1-11.
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Este fue el primer Boeing 737 que voló en España con matrícula española.
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Mirage III de Valencia durante unos ejercicios en Palma.
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Avión biplaza de Asalto durante unos ejercicios en Palma de Mallorca, procedentes de su base en Morón de la Frontera.
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Podemos ver en Palma a este Mirage III del 111 Escuadrón del Ala 11 de Valencia, este es la versión biplaza para doble mando.
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Este avión en el tiempo en que operó con Spantax nunca llevó titulos ni librea corporativa, siempre voló tal cual lo podemos ver en esta foto.
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Me estoy haciendo viejo .... ya pintan aviones "retro" con colores que he fotografiado cuando aun no eran retro :-)
Tomada un año depues de su entrada en servicio con BA, realizando algun charter retrasado, pues no era habitual verlos con luz diurna.
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Estos aviones pertenecientes al Ala de Caza nº 1 estacionados en Palma de Mallorca durante unas maniobras.
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Aquí vemos 6F.5B de Talavera, en Palma. Son el AE.9-030, AE.9-031,AE.9-034, AE.9-008, AE.9-014 y del último no se aprecia su identificación.
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En esta Base se tomaron la únicas fotografías conocidas de este mismo avión con el dardo TDU 10/B en la carrera de despegue. De esta circunstancia solo he visto otra similar en el folleto monográfico de Gonzalo Avila pero con un encuadre diferente. En ese folleto hay ademas otras dos de aviones similares en Torrejón, pero en la plataforma de estacionamiento, con el torno de remolque (MDU) únicamente, sin que en el texto del folleto se cite esta misión para el F-4C como una habitual. La posibilidad se utilizar este sistema con el CASA F-5B / AE.9, como ya se ha visto en otra foto subida por mi, explica que se cediera esa misión a esos aviones. Es significativo que este sistema de dardo remolcado fue frecuente, antes y despues, en otros aviones y FF. AA. con adaptaciones similares.(Colección Pere Redón)
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Aquí vemos al ''Lope de Vega'' en SCQ Santiago de Compostela apunto de partir con destino Nueva York.Casualmente en este vuelo ocurrió un incidente el mismo día a mitad de trayecto entre SCQ y JFK al parecer una ventanilla tenia una fisura o ''reventó'' teniendo que hacer un aterrizaje de emergencia en Halifax - Nueva Escocia - Canada.
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