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Con motivo del 30 Aniversario de la inauguración del Aeropurto Reima Sofía (TFS), AENA nos organizó una jornada de puertas abiertas a los Canary Islands Spotting, con un autobús a nuestra disposición todo el día, acceso ilimitado a absolutamente todo el aeropuerto e incluso con el almuerzo pagado. UN MILLÓN de gracias a AENA y a ciertos individuos (ellos saben quiénes son) por este día inolvidable de fotos, compañerismo y amor por la aviación. Una vez más, ¡¡GRACIAS!!.
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Fantasmal despedida nos dejó este mosntruo tras su despegue pista 25 bajo un atardecer de luz inusual pero muy bella.
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Primera salida del A400M del hangar situado en la factoria sur de EADS desde su presentación, mostrando uno de sus motores descubierto sin el carenado. Tras una estancia de unos 10 minutos en el exterior del hangar, se procedió a introducirlo de nuevo en el mismo.
Cn:001
Foto de no muy buena calidad debido a estar tomada ya cuando estaba anocheciendo.
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Después de hacer la foto de mi galería de aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=103781
fui a la cabina y, tal como me esperaba, me encontré ya al Teide sobresaliendo en el horizonte tras el parabrisas derecho, cuando acabábamos de iniciar el descenso para la aproximación. Gracias desde aquí a la sufrida tripulación, a cuyo comandante casi le quemo la oreja con el flash.
Reenvió esta foto por olvidar nivelarla; siento el tiempo perdido por el screener .
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Justo antes de girar hacia la 08 para despegar
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Este avión fue adquirido como carguero y, aun después de su adaptación a cisterna, no ha perdido la primera capacidad. Conserva el portalón de carga en la proa (aunque aparentemente sellado) y el piso de butacas esta sobrecolocado sobre los ocultos rodillos existentes para palets y contenedores, que siguen disponibles bajo él. Por eso se observa la línea de ventanillas un poco mas baja que en un “liner” normal y en la imagen se advierte (abajo) un rampita para pasar a ese piso nuevo sin tropezar con un escalón de unos 15 cms., lo mismo que ocurre en la proa.
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Antes de transcurridas dos horas de salir de Torrejón, ya descendíamos hacia Gran Canaria sobre la costa Oeste de Fuerteventura con este esplendido panorama, bien distinto al mis antediluvianas fotos de hace mas de 30 años en las que volaba en el T-7 Azor, publicadas hace ya alrededor de un año en esta página.
REENVÍO esta foto ante la observación, posiblemente acertada, del screener de turno de que tenía demasiada corrección de ruido. Afortunadamente guardaba este otro archivo previo que tal vez de mejor el aspecto adecuado que se merece este bonito panorama a casi contraluz.
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Momento del aterrizaje con todos los dispositivos hipersustentadores y de frenado de las alas desplegados. En la época en que se diseñó este ala, debido a los mayores grosores de las alas en la zona cercana al fuselaje y para evitar un prematuro flujo turbillonario delante de los flaps y spoilers, que restaría eficacia a estos, se sacaban esa pequeñas láminas metálicas en el extradós de la zona próxima al fuselaje que ayudaban a mantener la capa limite laminar en esa zona, mejorando si cabe ese control. Hoy día los perfiles se estudian con un diseño muy cuidado para que, en esa zona, al aumentar la cuerda y disminuir el % de grosor relativo, se consiga retrasar el desprendimiento de la capa limite ya que además esos dispositivos antes vistos son aun más eficaces y no suelen instalarse estas láminas.
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Doy mil gracias a AENA por ofrecernos esta gran oportunidad.
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Uno de esos momentos mágicos que vivimos en cabina
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No pude conseguir mejor ángulo para fotografiar esta primicia.El screener decidirá si puede ser aceptada. Hay objetos que tapan parte del avión y una columna de iluminación. La foto está hecha a través de la cristalera de la Linea Final de Ensamblaje de los A330/A340. Bautizado como "Virgen de Montserrat"[cn 960].¿Cuánto tiempo tardaremos en ver este nuevo Iberia en nuestros Aeropuertos? Mis disculpas por este ángulo y toma poco ortodoxa. ¿Merece la pena?
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Aspecto del cockpit del 2º A330-200 recibido hoy durante el vuelo de entrega entre Toulouse y Madrid.[CN 962]. Vuelo corto y con un increíble olor a nuevo....
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Unos minutos mas tarde de haber sobrevolado Fuerteventura, virábamos ya por el Este de Gran Canaria buscando una de las pistas 03 de Gando. Rozando el techo de nubes, por encima del ala se ve el macizo central de dicha isla y al fondo la inconfundible silueta del Teide en Tenerife.
Esta foto y las demás de esta serie que se acepten se las dedico a los spotters canarios, en particular a los de “Canary Islands” de los que tengo la suerte de conocer a algunos. Lamento no estar en esta próxima concentración que preparáis, ya que adelanté mi viaje por tener que entrar otra vez esos días en tercer escalón por mi parabrisas izquierdo, parte del cual me lo van a cambiar (suerte que el rotable necesario-sintético-esta disponible en almacén y en mi medida).
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Si el screener lo permite, debido a que el avión llego prácticamente de noche y la calidad no es muy buena, aquí esta la primera foto del EC-KVS. Llegando de Toulouse y a punto de tomar en la 33L.
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Después del placido viaje desde Torrejón (con una horita de siesta incluida), antes de dejar Gando hice esta toma de agradecimiento a nuestro viejo Rocinante (más viejo que alguno de los que nos pone Ángel Oses). Observo ahora esa extraña mancha, aparentemente de corrosión, que aparece en la parte superior de fuselaje antes de la raíz de la cola y que no cabe achacar a la pintura y revestimiento dañados. Luego recordé mi reciente visita a Torrejón, donde lo había visto hace unos días y caí en la cuenta. Todo tenía su lógica. La explicaré.
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Aspecto de la clase turista en el 2º A330 entregado a Air Comet, poco antes de partir en su vuelo de entrega hacia Madrid(MPD007P). Gran comodidad y estupendo sistema de entretenimiento a bordo tanto en first class como en turista. Una gozada! Y qué bien huelen los aviones nuevos....
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Esta es la pantalla táctil desde la cual los TCP manejan el extraordinario y moderno sistema de iluminación de este aparato. Los tonos e intensidad de las luces de cabina se pueden cambiar dependiendo de la fase del vuelo como se puede apreciar en los mandos. Se hace de forma manual o programada. Fue todo un espectáculo la demostración, pudiéndose conseguir un ambiente de lo más relajado hasta hacer, de una manera forzada, que aquello pareciera una discoteca.Una maravilla.
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En curso hacia Madrid desde Toulouse, despues de haber sido entregado a Air Comet hace solo unos minutos este su 2º A330-200. CN 962 .
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