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Día lluvioso + retraso a la llegada + pista mojada + mojada incluida para el autor + decoración especial = foto distinta...
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El BR.2I era una versión de reconocimiento del C.2111D
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Exceptuando su matrícula de pruebas con Boeing (N28903), el B747-128 F-BPVJ (c/n 20541) solo ha llevado el actual registro desde su entrega a Air France,el 21 de febrero de 1973. Veintisiete años de servicio después entraba en la colección del Musée de l'Air
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Este P2V-7 Neptune (335; c/n 726-7264) lleva las tres últimas cifras de su número de serie norteamericano (148335). En la Aéronavale francesa sirvió en la Flotille 25F.
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El CASA 2111D es una versión del He 111H-16 equipada con motores Rolls-Royce Merlin 500-20, en lugar de los Jumo originales. El BR.2I-129 (c/n 123) se conserva en el Museé de l'Air de Le Bourget
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Este Bü 131C-2 (F-BBNA) fue construido con el Werk Nummer 330844, y reconstruido más tarde con el c/n FR.15. Su último usuario fue el Aéro-Club des Deux-Sèvres, aunque aquí aparece restaurado con los colores de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.
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El Super Mystére B2 (o SMB2, como se le conocía coloquialmente) fue el primer caza europeo supersónico en vuelo horizontal. Este ejemplar es realmente el c/n 11 (12-ZW, por su matrícula militar F-UHZW), pero el Musée de l'Air lo ha restaurado como "153/12-YY".
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El Super Sabre fue el primer avión de la Armée de l'Air capaz de llevar armas nucleares. Este F-100D-35-NH (52736; c/n 224-3) fue entreagao a la USAF como 55-2736. El código "11-EF" lo identifica como perteneciente a la EC 3/11
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Éste P2V-7 puede entrar tanto en la categoría "Avión de Hélice" como en la de "Reactor militar". Se trata de un bimotor convertido a cuatrimotor: a los dos motores Wright R-3350 de pistón se han agregado dos reactores Westinghouse J34 para mejorar sus características de vuelo
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Este "Sabre Dog" (54841; c/n 221-81) es un F-86K-NF, fabricado por FIAT. El código "13-PI" lleva las dos últimas letras de su matrícula militar (F-UHPI) cuando sirvió en el 2/EC 13, y se le conserva con estos colores en el Musée de l'Air
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El 28875 (originalmente 52-8875)es un F-84F-46-GK, lo que indica que fue construido por General Motors, bajo licencia de Republic. Lleva el código "3-VA", aunque el real debía ser "4-VA". La cifra "727" es un código de revisión IRAN (Inspect And Repair As Necesary)
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El Jaguar E ("École") era la versión biplaza para la Armée de l'Air francesa, con una sonda para reabastecimiento en vuelo en el morro. Este es el tercer ejemplar (c/n E3), que lleva el código "339-WF" del CITAC, ya que su matrícula militar era F-UGWF.
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El Caudron C.60 fue un biplano biplaza de turismo y escuela, propulsado por un motor Clerget de 130hp, que apareción en 1921. El F-AINX (c/n 49/6184) se conserva en el Musée de l´Air
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Además de los 30 Vampire F.1 y 90 FB.5 recibidos por l'Armée de l'Air, Sud-Est Aviation construyó 67 aviones SE.532 Mistral a partir de componentes suministrados por DeHavilland, y otros 120 totalmente fabricados en Francia, que llevaron el motor Nene (construido por Hispano-Suiza) en vez del Goblin original. Este Mistral (c/n 4) sirvió con la 7éme Escadre de Chasse.
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El D.520 fue el caza más avanzado de la Armée de l'Air en el momento de la invasión alemana de 1940. Este D.520 (c/n 862) está restaurado como el "277 / 6", con las insignias de la 5éme Escadrille del Groupe de Chasse III/6. El as francés Pierre le Gloan, que sirvió en esta unidad, obtuvo 14 de sus 18 victorias en un D.520
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Este MD.454A Mystère IVA es realmente el 105 / F-TEMZ, aunque aparece restaurado como el "289 / 2-EY". Aún se ven restos de su antiguo código "314-ZM" sobre su fuselaje
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El único Mirage 4000 construido (c/n 01) recibió la matrícula de pruebas F-WZRM. El emblema bajo el rótulo "Super Mirage 4000" pertenece al Escadron de Chasse 2/2 "Côte d'Or", en el que sirvió su piloto de pruebas, Jean-Marie Saget.
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