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"Jon Viking": entregado a SAS en 1996.
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El primer dia que me acerco al tunel de Paracuellos y me encuentro esta preciosidad.
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Air Plus fue su último operador como avión de pasaje. Luego fue convertido a carguero y voló con Fedex hasta 2011
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Uno de los últimos Tupolev 154 que se construyeron, nada menos que en 1998. Desafortunadamente su vida operativa fue muy corta pues tras su estancia en Eslovaquia fue a manos de Pulkovo en 2003 que lo dio de baja hacia 2011
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Pocas compañías operaron con el 757-300 en Europa, aquí en TFN pudimos verlo en algunas ocasiones, oprtunidad que no perdí para poderlo cazar en una de sus escalas.
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Por poco tiempo se recuperó el nombre de una de las míticas charters suizas: Balair. Digo poco pues pasó a ser Belair a principios de 2002 cuando todo el grupo Swissair, su matriz, se fue al garete y la compañía pasó a nuevos inversores. Luego operó como franquicia de Air Berlin hasta su desaparición hace un par de años
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Serial 85A706, su último operador fue Iran Air Tour
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Me encantaba como apuraba hasta el final de la pista cuando despegaba.
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Este avión fue adquirido por TAS(Transportes Aéreos del Sur), en Alemania fue el D-IFOR, obtiene primero matrícula provisional EC-795 y la definitiva con fecha de 26 de Julio de 1996, posteriormente pasa a propiedad de Urgemer Canarias S.L. y pasa a prestar servicios de evacuaciones urgentes para el Servicio Canario de Salud de la Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias. Aquí podemos ver a este avión totalmente de blanco, mas tarde llevará le librea del Servicio Canario de Salud.
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Servicios Aéreos de Galicia importa de Francia esta avioneta, fue la F-BVSH, en España es matriculada el 9 de Mayo de 1996, el segundo y último prpietario del que tengo noticias fue MG Aviación. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Aquí podemos ver a esta Arrow de Aerotec, en su base de Cuatro Vientos. ¿Verdad que no es tan FEA?
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Vemos a este LTU rodando hacia el punto de espera de la 12 de TFN, este avión mas tarde pasaría a la flota de Air Berlin.
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En esta foto podemos ver al EC-HBP estacionado en un finger de la T-2 de Barajas.
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Detalle de la bonita proa de este "Triple seven".
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Este avión llega a España procedente de USA, allí fue el N23309, viene en Régimen de alquiler por Atlantic Airways, es dado de alta en el Registro en Febrero de 1999 y es dado de baja el 7 Diciembre del 2000, regresando a USA y recobrando su matricula inicial americana.
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