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Una de las novedades que mas me gusto, la incorporacion del HUD (Head Up Display) aunque me imagino que sera opcional como ya pasa en otros aviones comerciales.
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Primera visita del 380 a Getafe para visitar la fábrica de EADS y posteriormente salir a Morón.
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Llegada a Getafe del A380 en la segunda y definitiva aproximacion.
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Llegada a Getafe para la primera de las dos aproximaciones.
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Impresionante este monstruo en su visita de presentacion oficial en Getafe. Es de admirar el poco ruido de sus motores
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Primera visita a Getafe, durante la pasadita que hizo antes de aterrizar.
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Sorpresita en Getafe, no solo de A380 vive el Spotter. El 11-91 parece que ha sido elegido como plataforma de pruebas, aqui le podemos ver con 2 misiles Aire/Aire bajo las alas
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Un dia para recordar. El A380 visita España por segunda vez, ahora para hacer una prueba de ruido en sevilla con los nuevos motores Engine Alliance, con una escala antes en Getafe.
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Aun manteniendo la apariencia de la cabinas clasicas de Airbus, la del 380 tiene bastantes cambios importantes con respecto a sus hermanos pequeños. Es curioso el ¨raton¨ que tiene para poder desplazarse entre las 3 pantallas (se puede ver la X que aparece en lo que es el nuevo FMG), el MCP tiene variaciones tambien, una pantalla encima del sidestick con cartas digitales, HUD (Head Up Display (me imagino que opcional) etc. Sin duda curiosa.
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En la anterior foto sobre este mismo avión señalaba que Hans Wolf había sido su piloto.
Hace muchos años me contaron un dicho aeronáutico muy hispano que decía: Messserchmitt los construye y Meseguer los destruye, sin duda el tal Wolf y Meseguer debían ser familia.
Menos mal que según mis datos de la familia Bf 109 se fabricaron 33500 unidades.
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En este caso este 380 venia sin decoracion, dejandose ver las tripas por dentro. Los asientos son utilizados por los ingenieros, y demas personal de mantenimiento que viaja a bordo en los vuelos de este gigante. Los bidones van rellenos de agua para dar mas peso al avion y simular pasajeros durante las pruebas.
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Primera visita a Getafe, durante la pasadita que hizo antes de aterrizar.Justo encima de mi cabeza.A penas hace ruido.
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Detalle del cockpit del A380. Se puede ver en el FMS el plan de vuelo del día siguiente a Sevilla con salida por la pista 23 LEGT-TLD-HIJ-SVL-LEZL.
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MAGNÍFICO EJEMPLAR
Este avión es el único superviviente en el mundo de este modelo de cazabombardero NOCTURNO DE DOS ASIENTOS.
Se construyeron 15 y fueron transformados en entrenadores para solventar los problemas de transformación de los pilotos de hélice que pasaban a turbo-jet.
Este modelo de avión fue el primero del mundo en alcanzar la condición de caza a reacción, estaba equipado con radar y se utilizaba para combatir contra el rápido Mosquito británico.
Operó en la defensa final de Berlín entre abril y mayo de 1945.
Alcanzaba una velocidad máxima de 810 km/h y tenía un techo de 30.000 pies.
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Impresionante imagen con "todo fuera" y casi rozando la valla perimetral de la Base Aérea de Getafe donde estaba a punto de aterrizar.
Marcada como prioridad por ser la primera vez que este avión toma en Getafe
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A punto de aterrizar por primera vez en Getafe.
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Detalle del tren delantero.
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Pasadas las 13'30, después de casi 5 horas disfrutando de una experiencia inolvidable y ante la imposibilidad de convencer al piloto de este avión en este día, Ignacio Lombo para que en un momentín me acercara a mi aeropuerto base de LEVD, abandoné las instalaciones de Airbus en Getafe, dejando al gran pájaro reflejándose en las ventanas de una de las oficinas de EADS.Ahí seguiría hasta hoy, día 8, en que partió hacia la Base de Moron.Hasta la próxima.....
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Otro detalle del cockpit con el piloto Ignacio Lombo, que estuvo especialmente agradable con los que visitamos su puesto de trabajo.
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