 |
|
1727
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La necesidad de espacio de cara a la temporada alta ha dado lugar a estampas más propias de Mojave o Victorville. Esta fila parece un catálogo de productos de la extinta McDonnel Douglas, con dos MD95 (luego B717)-SE-REL/REP-, un MD87 -EC-KAZ- y un MD83 -EC-HOV-.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
MIGUEL SERVET, EL NUEVO A340-600 DE IBERIA, RODANDO A CABECERA CON DESTINO A COSTA RICA.
NUEVO EN AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
571
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los pilotos en cabina listo para empezar el vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En muy corta final a la pista 24
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dentro del TMA de Canarias con el modo Terrain en el ND y donde se puede apreciar además del mar parte de las Islas Canarias y nuestro destino TFN con su pista
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista general de las magníficas instalaciones de la la terminal T4 en la zona NET en una jornada normal de trabajo
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
928
views |
|
|
|
|
 |
|
703
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Recuerdo especialmente aquel vuelo por el retraso de casi 3 horas que sufrimos.
La razón que nos dieron en los mostradores de Air Berlin en Santiago de Compostela:
Un pasajero en la ruta PMI-SCQ sufrió un infarto y tuvieron que realizar un aterrizaje de emergencia en Madrid-Barajas, para posteriormente despegar hacia Santiago.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
De vuelta a casa. Empieza a amanecer.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Dedicada al "Fakir del Plŕ" con Alicante al fondo. Ánimo Fakir!!!
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
927
views |
|
|
|
|
 |
|
867
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Impresiona bastante mirar al frente y ver la oscuridad mas profunda mientras que el altimetro marca 38.000 pies,las referencias en esos momentos se basan en los indicadores del avión. En ese momento nos dirigiamos al VOR de PESAS, rumbo 052ş a 97 nm y posteriormente a LEPES.La velocidad GS. 513 - TAS. 459 con un viento favorable 267ş/71 nudos.Temperatura exterior -61şC,llevabamos cubierta 1 hora 14 minutos de vuelo,practicamente estabamos en el ecuador del vuelo a LEMD y un con un peso total del avión de 173 toneladas...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
979
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
SI MIRAMOS EL CONO DE ENTRADA DE LOS MOTORES VEMOS QUE ESTÁ INICIANDO LA CARRERA DE DESPEGUE, LA CONDENSACIÓN QUE SE FORMA
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
919
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Al fin se puede fotografiar junta toda la flota de Quantum, aunque tenga que ser en estas tristes circunstancias
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
841
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los 5 B717 que fueron operados por Quantum han sido devueltos al arrendador y rematriculados en Suecia. Este era el EC-HUZ y detrás vemos el SE-REO que anteriormente era el EC-HNZ. Entre ellos uno de los MD87 ex-Spanair y más allá uno de los B733F de Saicus
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
844
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los 5 B717s que operaba Quantum fueron inmediatamente devueltos a SAS que los ha rematriculado con registros suecos
|
|
|
|
|
|
|
|
|
