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La primera presencia en occidente del Mriya y del Buran desató una expectación sin precedentes en el Aerosalon de Le Bourget 1989.
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Fue la primera vez que tenía oportunidad de ver el TU-204. Los aún soviéticos (aún les quedaban un par de años como URSS) iniciaban su apertura al exterior y comenzaban a llevar en masa sus productos a los salones aeronáuticos occidentales.
Aquí tenemos al primer prototipo de la réplica del Este al B757.
Había realizado su primer vuelo apenas cinco meses antes, el 2 de enero del 89, propulsado por los PS-90.
En 1995 fue convertido en prototipo de la versión TU-234 pero nunca llegó a volar como tal. Por aquella época (12/1/1995) al fin el TU-204 consiguió su certificación en vuelo y comenzó su entrega a diversas aerolíneas.
Nuevo en AC
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Muy optimistas debían ser los de CASA si pensaban que le culopollo era capaz de levantar el vuelo con esa panoplia de armas
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En la primera visita que efectuó el R-11 Príncipe de Asturias a Palma, yendo junto al R-01 Dédalo en una suerte de presentación/despedida por varios puertos patrios. Va aún con los colores antiguos
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La estrella de Le Bourget '89 fue el impresionante Mryia con el transbordador Buran a cuestas. Aquí lo vemos un rato antes de comenzar su exhibición en vuelo, miles de personas apelotonadas bajo un sol de justicia (sí, en Le Bourget a veces hasta hace calor...)
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Este -100 con los bonitos colores de Evergreen operó una serie de vuelos de carga para Iberia durante el verano del 89.
nuevo en AC.
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Corría el año 1989 y el aperturismo en la antigua Unión Soviética propició que los cielos de Le Bourget aparecieran llenos de derivas, planos y wingtips con la bandera roja y máquinas voladoran nunca vistas en occidente.
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Luciendo el esquema azul marino que durante tantos años distinguió a los helos. de la Marina/Armada
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Corría el año 1989 y el monstruo con la nave Buran a cuestas era la estrella del "Salón du Burguet". Ni siquiera con un gran angular cabe en el visor sin tener que separarse una barbaridad.
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A bordo del CVN69 Eisenhower. Este Intruder fue inicialmente de la serie A y upgraded a serie E a principios de los 70
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En la que fue la primera visita oficial del R11 Príncipe de Asturias (y la última del R01 Dédalo)
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A bordo del CVN-71 USS Theodore Roosevelt en una de sus primeras visitas a Palma. Hornet numerado como 407 perteneciente al VFA-87 Golden Warriors, escuadrón con call sign "War Party". Este escuadrón recibió sus primeros F-18 en octubre del 86. Incluido en el Ala Aérea Embarcada 8 (código de cola AJ) durante el despliegue en aguas mediteráneas 30.12.1988-30.6.1989
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A bordo del R11 Príncipe de Asturias con motivo de la primera visita oficial de esta nave a Palma. Aún lleva el esquema de pintura azul marino
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El fracasado intento belga de crear un reactor de entrenamiento. El Jet Squalus fue diseñado por Frati y basado en sus anteriores entrenadores de jets ligeros, el F.5 Trento y el F.400 Cobra. El Jet Squalus estaba propulsado por un turbofan Garrett TFE109 con tomas de motor por encima de la raíz del ala. El prototipo voló por primera vez el 30 de abril de 1987.Fue mostrado en en salón de Farnborough 1988 y Le Bourget 1989, pero Promavia quebraría años después siendo desguazado este aparato, una muestra más del poco interés que tienen algunos países por su historia aeronáutica (Bélgica sorprendentemente dentro de este paquete).
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Esta es la versión de fuselaje alargado del Hercules
C.130,es aproximadamente cuatro metros y medio mas largo que la versión standard.
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Este era el Shenyang J-8-II Finback (F-8 en su versión de expotacion). Difería bastante del original J-8 al colocarle un nuevo morro que recordaba en cierta manera al F-4 Phantom o al SU-15.
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Luciendo los primeros colores de la compañía, heredados de su pariente germana LTS
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En el salón parisino de 1989 este ejemplar fabricado tres años antes. Nuevo en AC
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