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Vemos en Sondica al pie de la Torre antigua a este B.727 de Iberia, que fue uno de los que voló para Viasa con matrícula LV-VFM, al cabo de un tiempo regresa de nuevo a España, siensdo dado de baja en el Registro el 14 de Mayo de 1998. En España voló siempre como "Castilla la Vieja".
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Sábado tras sábado en temporada estival entre 1993 y 1996 nos venía procedente de Bournemouth este Jumbolino contratado por el tour operador Palmair. No falló ni una sola vez...siempre se esperaba que petase alguna vez y trajesen otra cosa pero nada de nada
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La cola medio Eurofly medio Alitalia
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Foto de mi buen amigo Carlos Salazar, autor de varios libros sobre temas aeronáuticos. Vemos aquí al 12-20 en el hangar de alarma, el avión está armado con Side Winder en punta de planos. En este hangar tanto avión como tripulación hacen guardia de 24 horas, están situados en las proximidades de las cabeceras de forma que si suena la sirena de alarma tienen que estar inmediatamente en el aire.
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Este A310, c/n 638, fue el primero registrado en España y operado por la charter Oasis que quebró a mediados de diciembre de 1996. Fue sucedida por Air Plus Comet que como todos sabemos ha quebrado también 13 años después
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Avión importado de EEUU por un propietario privado, fue la N2165U, siendo matriculada en España el 17 de Febrero de 1988. Pasa mas tarde a propiedad de Suministros Aeronáuticos Pilot´s, S.A. Siendo su último propietario
Airmed, Cía. Aérea de Valencia,S.A.
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Vista en el aeródromo de Mora de Toledo, (desaparecido)en primer término el Nimbus 3, cuyo piloto varias veces campeón de España se prepara para el vuelo. Al fondo al lado de la manga, linea de veleros de escuela del Real Aeroclub de Toledo, vemos dos Blanik, dos Swallow y un Pirat. En el horizonte hacia el S. la sierra de los Yébenes, generadora de excelentes térmicas. Si el viento aumenta o cambia más al N. pronto habrá que utilizar la pista 33.
Foto escaneada de papel. Año 1993
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Aquí vemos a Eurowings nada más nacer, fue creada ese mismo año como producto de la fusión de Nürnberger Flugdienst (NFD) y Reise- und Industrieflug (RFG)
Nuevo en AC
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Avión adquirido en USA, allí fue el N421CC, lo adquiere en España, Coordinación S.A., mas tarde pasa a propiedad de Ibertrans Aérea S.A. Este avión sufre roturas el 14 de Julio de 2001 en Sabadell, siendo mas tarde reconstruido, hacia el 2004 en Reus. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Se muestra en primer plano la presencia del Pirat EC-CNR, al inicio diario de la actividad en una de las estancias anuales del Club de Vol a Vela d'Igualada-Odena al hoy desaparecido aeródromo de Mora de Toledo, en la Mancha. Jornadas tan bien compartidas con los pilotos del Real Aeroclub de Toledo, y que tan buenos recuerdos nos lleva.
Al fondo bajo los árboles el pabellón social y a la izquierda uno de los hangares.
Para Pere Escala, piloto asiduo del Pirat y asistente habitual a dichas estancias.
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Por entonces durante la época estival Air Algerie te podía aparecer por Palma con cualquier avión de su flota
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Imagen escaneada del año 1993. Era el principio del tercer año de la construcción del Lancair. Con todos los equipos y completamente montado cabía bien justo en el pequeño local qeu habilitamos como taller de construcción, pero fué suficiente. Al lado teníamos un anexo para guardar materiales diversos. Una gran experiencia y todo un reto su construcción.
Barcelona, Tavèrnoles (lugar de construcción)
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Comienza a amanecer en Torrejón, vemos en el hangar de alarma a este F.18 con armamento, dispuesto para el despegue en un tiempo mínimo si las circunstancias lo requiriesen. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Alquilado de Conair durante el verano de 1993
Nuevo con estos colores en AC
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Durante varias campañas de verano esta Cía. destacó en TFN este tipo de avión, contratado por ICONA para la lucha contraincendios.
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Entre 1991 y 1997 con TWE. Este avión acabó sus días en Irán, donde voló hasta 2019
Nuevo en 2019
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A este le falta el característico leon rampante en la deriva
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Esta estampa se hizo muy familiar en esos años en TFN.
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Este Catalina cosecha 1960 fue operado como apagafuegos para el Icona durante la temporada 1993-94. Luego recibió otra matrícula temporal, EC-693, y actualmente está preservado en el Museo del Aire con la matrícula DR.1. Nuevo en AC
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Entregado a Air France en 1977, fue traspasado a Air Charter en 1989 que lo tuvo en sus filas hasta 1997
Tuvo una segunda vida como carguero volando hasta 2017, nada menos que 40 años después de su construcción.
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