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Este Caravelle se incorpora a la flota de TAE,en Marzo de 1979,posiblemente de la compañía danesa Sterling.La relación con ésta compañía siempre fueron muy buenas.
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Aquí podemos ver el estado en que estaban aviones y hangar de Pollensa en el verano de 1981.Poco tiempo despues cambió todo al interesarse un museo de Gran Bretaña por dos de los Dornier. Los aviones fueron remozados y dejados en un estado aceptable.
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Este Grumman Albatross una vez dado de baja en el Ejército del Aire, fue vendido a una Cía. USA. Vino a Palma personal técnico de dicha empresa para poner de nuevo en vuelo este aparato, le hicieron un overhaul completo y desde Julio de 1981 en que empezaron los trabajos hasta Julio/Agosto de 1982 en que finalizaron los mismos, el avión quedó listo para hacer el vuelo de regreso a USA.
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Avión del Escuadrón VF-32 de la U.N. Navy durante unas maniobras de la 6ª Flota en el Mediterráneo. Véase que van armados con misiles en los planos.El 4 de Enero de 1989 despegaron dos F-14 del portaaviones John F. kennedy pertenecientes al escuadrón VF-32 durante un vuelo sobre el Mediterráneo se enfretaron a dos MIG-23 Flogger libios en el Golfo de Sidra siendo derribados los dos MIG.
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El 23 de septbre. de 1967 se incorpora este avión a la flota de Iberia; después de pasar por la flota de Aviaco, es alquilado a Binter Canarias; una vez finalizado este contrato pasa nuevamente a Iberia. Creo que finalmente este avión acabó en Argentina. Aquí lo podemos ver en el momento que comienza a bajar el pasaje en Sondica.
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En el mes de Mayo de 1975 causa alta el CPI en la flota de Transeuropa, hasta que esta Cía. desaparece al ser adquirida por el INI e integrada en Iberia.El 14 de Agosto de 1986, en regimen de leasing, pasa a la Cía. Hispania, que comenzaba a operar.
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Este fue el tercer DC.8-61 adquirido por Spantax, a la vista del magnífico rendimiento de los dos anteriores. Era un avión capaz de transportar 259 pasajeros a una distancia superior a los 11.500 Km.
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Este avión el HD.5-1, junto a otro de los Dornier de Pollensa, fueron vendidos a un museo de Gran Bretaña. Aquí podemos ver la cola del HD.5-1 en un hangar de Pollensa, que mas que un hangar parace un Club Nautico.
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Este 747 fue inicialmente de la serie 100 como los otros dos que adquirió Iberia en un principio, posteriormente el BRQ fue transformado en serie 200, pero no puede negar su procedencia inicial ya que le delatan las tres ventanas de la cubierta superior.
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Este avión llega a T.A.E. en régimen de leasing, su propietario fue la Cía. danesa Stering Airways, fue el OY-STD. Se matricula en España en 1975 y vuela con la chárter española hasta finales de 1981 en que es devuelto a Sterling donde recobra su matricula danesa original.
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Vemos un C-141 DE la USAF procedente de Torrejon para suministrar víveres a la 6ª Flota fondeada en la bahía de Palma.
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Atardecer casi a las once de la noche en Cardif.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente de la Mc. Donnell Douglas, se matricula en España el 22 de Marzo de 1968 y lo bautiza "Ciudad de San Sebastián". Posteriormente es alquilado a Binter Canarias desde el mes de Mayo de 1995 hasta Mayo de 1998. Después de estas fechas Iberia lo envía a Argentina volando con Austral matriculado LV-YAB. En esta foto lo podemos ver en Sondica entre un DC.9-14 de Spantax y otro de Aviaco.
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Este avión es adquirido por Iberia en USA, fue dado de alta en el Registro español en Diciembre de 1970. Iberia lo bautiza "Ribalta". Mas tarde este avión pasa a la flota de Aviaco que lo bautiza "Playa de las Canteras" y mas tarde "Cala Galdana". Finalmente es baja en el Registro por venta en USA, donde es matriculado N4574P.
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En esta foto pude captar diferentes aparatos de diferentes épocas del Ejército del Aire. En primer plano un helicóptero del SAR Bell 205 HD.10A-9, a su lado un CASA C-212 del Ala 35 de Getafe el T.12C-44 y al fondo un Grumman Albatros SA.16 el AD.1B-11, que fue vendido a una compañía norteamericana para hacer vuelos chárter por el Caribe.
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Este avión fue adquirido por Iberia directamente del fabricante americano, llego a Madrid con la matrícula española que le fue concedida el 15 de Diciembre de 1967, Iberia lo bautiza "Santiago de Compostela". Posteriormente vuela con Aviaco desde el 15 de Marzo de 1983 siendo rebautizado "Castillo de Monteagudo": en el mes de Marzo de 1995 pasa en régimen de alquiler a Binter Canarias, volando con librea y logo de la Cía. Regional Canaria. En Enero de 1998 finaliza su contrato con Binter Canarias, regresando de nuevo a Aviaco. Al disolverse Aviaco, vuelve a sus orígenes Iberia, pero aún conservando el nombre con que lo había bautizado Aviaco de "Castillo de Monteagudo". Después de largos años en servicio Iberia lo da de baja en su flota el 24 de Julio del 2000 en Barajas, siendo desguazado en el año 2002. Aquí lo podemos ver en la plataforma de Sondica cuando aún no había ni noticias de Loiu.
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Este avión es adquirido directamente por Iberia al Fabricante californiano y es dado de alta en el Registro español en Setbre. de 1968, Iberia lo bautiza "Rosales", años mas tarde pasa con contrato de leasing a Aviaco desde el 6 de Marzo de 1981 hasta el 19 de Abril de 1984. Aviaco lo bautiza "Playa de el Puerto de la Cruz". Posteriormente es vendido en USA, tomando la matrícula N4935C. En esta foto lo podemos ver rodando para el punto de espera de la 03 en LPA.
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Modelo de avión y compañía que ya son historia. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo Toni Sastre.
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Avión perteneciente al Ministerio de Hacienda y al Servicio de Vigilancia Aduanera. Causa alta el 27 de febrero de 1981, prestando servicio hasta 1996 en que cesa sus operaciones y tras un tiempo sin estar operativo en 1998 pasa al Ejército del Aire siendo identificado como TR.12D-80.
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En una de mis escalas pude cazar a este Orion en Ibiza. Supongo estaría de ejercicios por el Mediterráneo.
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