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En esta otra foto de este mismo avión podemos ver que en menos de dos años cambió de librea y logo. Aquí lo podemos ver en TFS en un día en que no voló el avión, pues lo podemos ver con puertas cerradas la escalera extendida las reversas de motores abiertas.
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El avión está fuera de calzos y va a comenzar el rodaje.
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Comienza a volar este avión con matrícula provisional EC-138 y el 29 de Abril de 1988 obtiene la matrícula definitiva EC-EID. Al fusionarse esta Cía. con L.A.C. para formar Meridiana, este avión pasa temporalmente a la flota de Air Europa, hasta que es devuelto para su venta en EEUU donde toma la matrícula N7636O.
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Saliendo de plataforma para el punto de espera de la 08.
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Imagen nostálgica y algo triste de un amanecer en Getafe, del T.7-1, que paradójicamente fue el último en dejar en servicio (pocos meses después que el T.7-19), tras agitada vida, indicativos y colores en su librea, pero siempre en Getafe. Paso a la baja en el servicio allá por Diciembre de 1988, poco meses antes de llegar los primeros T-19A que se entregaron al año siguiente al Ala 35. Posiblemente la foto esté hecha ya en esa situación oficial de baja, por el aspecto de estar aparcado con el ala metida sobre los mismos jardincillos al final de la plataforma, junto al los “kownsets” que en 1975 eran las salas de Operaciones del 352 Escuadrón, para no interferir con el resto de los transportes que le habían sucedido (incluidos los T-9 Caribou por pocos años), y esperando que la orden de que una tripulación le trasladara a la M. A de Sevilla para su desguace. Pero esa orden nunca llegó y hoy este avión, con su primitivo indicativo de 351-1, se halla en su querida Base a la sombra de sus árboles, frente a los Pabellones de Oficiales. (Colección Juan Arráez).
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