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Coordinador, tractor y avión, tres actores de una misma película, "Push back and start-up".
"Quetzalcoatl" inciando retroceso y puesta en marcha para su vuelta a MEX.
Agradecer desde aquí, nuevamente, a mi amigo Javier Raboso, a su hermano Luis (el coordinador) y a Aeroméxico, la oportunidad de disfrutar de esta máquina.
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Sorpresita sorpresita por TFS, ni siquiera sabía que existiese este modelo de Fokker. Un sonido de motores increíble.
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Ultimos metros hacia el P70 siguiendo las instrucciones del VDGS (Visual Docking Guidance System).
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Impresionantes las vistas
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Detalle del sistema eléctrico de frenado del 787.
Cada freno lleva cuatro actuadores electromecánicos, que se pueden cambiar independientemente (LRUs), comandandados por 4 controllers, que hacen también la función de antiskid, actuando sobre los discos de carbono y estátores, permitiendo este control electrónico ,un mejor control de la frenada que en uno hidráulico, prolongando la vida útil.
Los frenos tienen funciones de BIT (Built in Test) que permitirán conocer el estado del freno (desgaste, estado de los actuadores...) desde el cockpit.
En la imagen se puede observar el enorme disco de carbono, uno de los actuadores y el harness eléctrico (antiguos manguitos)
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Fan del motor GEnx-1B74/75 que equipan los B787-900.
Con un diámetro de 2,82 m, está compuesto por 18 álabes, en lugar de los 22 que incorpora el GE90 del que deriva,fabricados en materiales compuestos de fibra de carbono y resina epoxi, que permiten reducir el peso de cada motor en 158 kgs, lo que permite un mayor ahorro de combustible, aumentar la carga útil y el alcance de la aeronave.
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Con los últimos rayos de sol de una tarde con mucho viento y frio, aparece este B738 de Air Europa luciendo nuevo sticker "Cordoba-Argentina".
Con un poco mas de 15 años en activo y operando en Air Europa en régimen de leasing desde el 22/01/2002.
Primer vuelo el 04/01/2002.
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FX5036 con destino CDG camino de 36L en una tarde muy desapacible por el viento y el frío.
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