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Descentrada para poder ver a nuestro amigo Pere Davesa en plena acción .... y 20 años más joven ;-))
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Bella estampa en un día de trafico en GCLP/LPA donde se pueden ver las colas de un CASA 235 de Binter, un MD-83 de Spanair y de un DC10-30 de Scanair.
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Visita histórica del Concorde a Los Llanos que levantó muchísima espectación, como puede apreciarse por la gran cantidad de público que se congregó en los alrededores de la base aérea.
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En corta final pista 24L, sacando full flap y penúltimo vuelo del año proveniente de LEMH.
DC-3 actualmente conservado como monumento en Son Bonet.
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El 747SP terminó siendo un avión sobrepasado por el mercado, cuando otras versiones superaron su radio de acción sin tener que sacrificar capacidad. Este SP-31 (c/n 21962/439) fue construido para TWA como N57202, pasando a AA en julio de 1986. En febrero de 1994 lo adquirió Kazakhstan Airlines como UN-001. Duró poco más de dos años antes de pasar a Air Finance Ltd (como P4-AFE) y ser posteriormente desguazado (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión no tenía la capacidad de mantener indefinidamente el vuelo invertido, pues antes de un minuto el depósito de aceite del motor, en esa posición, drenaba su reserva de forma anormal con peligro de avería grave. Esta extraña foto es pues una prueba de ello, probablemente provocada, apreciándose la estela de la perdida a la sombra del plano vertical. Ello no impedía toda clase de maniobras rápidas procurando mantener los G´s positivos si no era indispensable en cada momento. (Colección José Rodríguez)
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Otro participante en la exposición estática de Airtran ´91 que representó al Ejército del Aire junto con un CL-215T y un F-18.
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Ahí va mi primera foto rescatada de mis papeles.
Este es el único Concorde que se ha perdido por accidente aéreo y, casualmente, pasó por Madrid-Barajas en el verano de 1991.
Espero que os guste. Saludos.
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Hay muchos millones de diferencia entre estas dos "maquinas",mientras uno se dirigia con la bicicleta a una granja que tenia el E. de A. cerca de lo que ahora es "el parque corredor",(se veian muy a menudo pastar las Ovejas por entre las pistas),el otro con su flamante y costoso F-16 se dirigia al aparcamiento de la base despues de una mision rutinaria.
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El G-BEAK, Carmarthen Bay, casi listo para volar a Manchester. Hice la foto antes de embarcar hacia LHR en un 747-100, ambos modelos ya totalmente retirados. Claro, no éramos conscientes del interés que tendría,unos años más tarde,el haber podido ver y volar en estas joyas.
Es la segunda foto (aunque mala) del G-BEAK en AC, hay otra buena de nuestro infatigable superspotter Javier Rodriguez.
http://www.aviationcorner.net/gallery.asp?search_keyword_cat=10
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Tras su aterrizaje forzoso en el aeropuerto barcelonés, en el que quedó prácticamente destruido, personal de la compañía inicia los trabajos de recuperación del material aprovechable pues, como puede apreciarse, los daños sufridos hacían imposible la reuperación del viejo DC-3.
Foto cedida por Pedro Moreno caballero.
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Rodando para ser exhibido en vuelo durante un salón aeronáutico celebrado en Palma (que desgraciadamente no tuvo continuidad) llamado Airtran. Menos de tres años después, el 13 de Mayo de 1994, este Harrier se perdió en accidente cuando participaba en las maniobras "Impacto Dinámico" en las cercanías de Mallorca, en concreto a 10 millas al sur de Cabrera, debido a un incendio en su motor. Por fortuna, el piloto, Teniente de Navío Federico García Castro se pudo eyectar, cayendo al agua y siendo rescatado en pocos minutos mediante un AB-212 que despegó inmediatamente del Príncipe de Asturias al recibir el mayday del piloto. El portaaeronaves español se encontraba e esos momentos a cuarenta millas al sur de Mallorca
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Ladies & Gentleman, con todos ustedes, desde Torrejon A.B.¡¡¡el Rey de la pista!!! ¡EL C-5 "GALAXY"!.
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Epoca de Glasnost y Perestroika en una URSS a la que le quedaban los días contados. Tanto a Farnborough como a Le Bourget llevaban la flor y nata de su industria aeronaútica, como el flamante Il-96
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El 2/3/1993 este vetusto Dakota al despegar de Palma sufrió un fallo de motor estrellándose contra la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Fallecieron los dos ocupantes
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Este avión se incorpora a la flota de Air Europa el 10 de Julio de 1991, siendo bautizado como "Catalunya"; presta servicio ininterrumpido para la Cía. hasta Oct. de 1998 que es alquilado a Iberia hasta el 31 de Oct. de 2001, que pasa de nuevo a Air Europa el 1 de Nov. de 2001 hasta que en Nov. de 2002 es vendido en USA y rematriculado N253CT. En esta foto lo vemos en el momento que para motores y un auxiliar empieza a abrir la puerta delantera al tiempo que un operario está acercando la escalera.
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Salón de Le Bourget 1991. Primer prototipo del Ka-32 fabricado en la planta de Kumertau-Vorotynovka por KumAPP. Registro en febrero del 85, fue avistado por vez primera en Girona (Cosmo'86). Número de construcción 21032100001
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