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Este C9B sorpresa en Gando de este Skytrain de la US NAVY. Despegaron el dia 29 por la mañana. Se desconoce el destino.
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Aproximación final a la 25R de Barcelona, se puede observar la zona portuaria, y también Montjuïc, donde se pueden observar los focos encendidos del estadio olímpico Lluis Companys, antiguo estadio del R.C.D.Espanyol, donde se estaba celebrando el encuentro entre Catalunya y Honduras, que acabo con el resultado de 4-0. Foto con la beacon encendida.
Dedicada a mi hermano, que voló por primera vez.
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"Be vueling my friend"....
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Recien llegados a Palma, la tripulación listos para volver a Barcelona para luego ir a Roma.
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Los Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico procediendo a su energización para comprobar el giro de las palas de la RAT.
La RAT (Ram Air Turbine). Es el último de los sistemas auxiliares que en caso de fallo eléctrico energiza el avión en vuelo, se despliega ya sea por la acción de la tripulación en cabina o por la detección automática de pérdida de los generadores eléctricos y la APU (Auxiliar Power Unit). Recordemos que Airbus utiliza mandos "Fly By Wire" (sistema de mandos por impulsos eléctricos computizados que transmiten la orden a la superficie de control mediante hidráulica). Lo cual hace que sea necesario disponer de varios tipos de fuente de energía eléctrica e hidráulica en caso de avería en vuelo.
Este "molinillo" gira alrededor de 15.000 rpm creando así corriente continua que a través de los inversores del sistema eléctrico del avión suministran electricidad. Y por orto lado debido a la oscilación bombean parte del sistema hidráulico de mandos de vuelo/generadores.
Es por lo tanto que debe llevar un control periódico y mantenimiento . Comprobando su usabilidad en tierra.
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Genial vista desde la cabecera de la 36,al fondo las montañas del "Desert de les palmes"
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Instantes posteriores a la extracción de la RAT a través de su interruptor en cabina
La RAT (Ram Air Turbine). Es el último de los sistemas auxiliares que en caso de fallo eléctrico energiza el avión en vuelo, se despliega ya sea por la acción de la tripulación en cabina o por la detección automática de pérdida de los generadores eléctricos y la APU (Auxiliar Power Unit). Recordemos que Airbus utiliza mandos "Fly By Wire" (sistema de mandos por impulsos eléctricos computizados que transmiten la orden a la superficie de control mediante hidráulica). Lo cual hace que sea necesario disponer de varios tipos de fuente de energía eléctrica e hidráulica en caso de avería en vuelo.
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Llegada por sorpresa de este bonito privado a TFN en un dia nublado que no ayudaba precisamente para captarlo con todo su esplendor.
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Descentrada para poder ver la polvareda que iba levantando.
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