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Esta foto me la cedió mi instructor de vuelo Wess Barlett,instructor y comandante de la compañía United Airlines,durante el curso de Boeing 737-200 que realicé en Denver (Colorado) en el centro de instrucción de United pertenceciendo en ese momento a la compañía Spantax. No recuerdo bien si me comentó que él había volado ese avión o compartía la base con un escuadrón equipado con este aparato,era un bombardero estratégico ,sucesor del B-29 y precursos del B-47.Lo curioso de este avión es que montaba 6 motores de pistón de 3400 cv y 4 reactores modificados de forma que utilizaban el mismo combustible que los motores de pistón.
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Se pueden observar también,el Grumman AD-1-4 y el CASA 2111 (Heinkel 111) B-2-I del Ala de Bombarderos Ligeros con base en Gran Canaria.
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Aquellos años dorados..... de la Mili.
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Preciosa y perfecta formación de estos T.6D, de laa Escuela Básica de Pilotos. Esta foto me la proporcionó el Cte. Laporta, Meteorologo de Matacán, le encantaba volar y hacer fotos, era un personaje muy particular, era muy frecuente verlo por la Base en bicicleta con su cazadora de vuelo y un monito que lo llevaba a todas partes.
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Visita de los Buchones del Ala de Caza nº7
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La aceptación definitiva del C-125 P2C y el éxito obtenido por Dornier en Alemania (donde se construiría en la propia Dornier-Werken como Do-27), propiciaron que el EA contratara en 1956 a CASA la construcción de 50 ejemplares del mismo avión, que CASA denominó C-127, pero que hoy nadie lo recuerda así. Aquí se aprecia ya la substancial diferencia de la parte cabina-motor (que era un Lycoming de algo mas potente) donde el parabrisas central es sustituido por una viga central donde se abisagran los dos portalones delanteros laterales.
En el EA fue la L/U-9, según su cometido, pues con el tiempo, y dada la gran cabina posterior de 2 banquetas de dos plazas y dos portalones rectangulares de acceso, se la empleó en todo tipo de misiones desde enlace y observación hasta remolque de veleros, lanzamiento de paracaidistas y fotografía aérea. Hoy siguen bastantes en vuelo, vendiéndose desde Alemania a diversos piases ademas de ser la pionera de la factoría Dornier, única que conservó en Alemania la denominación anterior a la 2ª GM. Curiosamente, hasta este año no fue presentada en el Salón de París. (Colección Juan Arráez).
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Este avión es izado a tierra con la potente grua con que estaba dotada la base. Estos hidros operaron en el Mediterráneo y formando la Escuadrilla de hidros Nº51. Esta foto me la proporcionó mi intimo amigo Miguel Sanchis de su insuperable archivo.
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Ante lo ya relatado en mis anteriores fotos, el EA adquirió en 1955 dos motores Wrigth Cyclobe R-1820 de 1200 CV. para equipar este avión. Esto se llevó cabo remotorizando el primer prototipo del C-202, modificándole ampliamente para mejorar sus prestaciones. Paralelamente, esta reforma interesó a la compañía americana Minnesota Airmotive que llegó a un acuerdo con el EA para que, junto con CASA, configurara al nuevo avión, dando lugar a una especie de transporte ejecutivo cambiando la proa, cola y alas, tal como se ve en la foto. A cambio de ello la compañía americana, tras suministrar todos los motores necesarios nuevos, se quedaría con diez de los aviones de los veinte previstos.
Para su nueva configuración, previó un nuevo piloto automático e instrumentos de navegación duplicados, además de mejoras en la disposición interior, incluyendo una instalación de oxigeno para volar a niveles superiores a 20000 pies. Todo ello supuso una mayor carga alar y velocidad, al aumentar la potencia y reducirse la envergadura. (Colección Juan Arráez).
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Este “nuevo” avión se puso a punto e hizo su primer vuelo en 1957, con la esperanza de sustituir el modelo C-202 original. La compañía Minnesota Airmotive se encargaría además de su promoción y distribución para toda América.
Una vez más, la suerte no acompañó a CASA, al cerrase la citada compañía por motivos internos, con lo que se canceló el contrato en 1958, tras las debidas compensaciones en materiales aeronáuticos, incluida la propiedad del avión para el EA, que realmente era el titular del contrato, pero que no gano nada en este negocio. A pesar de todo se continuaron por el INTA en Getafe las pruebas de homologación del avión, que se le denominó C-202B (XT-6B), en el primer semestre de 1960. Este avión pasó a depender del Grupo de Experimentación del EA y continuó volando en Gétafe, pero sin numerales del EA, hasta 1962, en que fue trasladado a Torrejón con la denominación T-6, realizando su ultimo vuelo en Julio de 1963. (Colección Juan Arráez).
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Helicóptero perteneciente a la 56 Escuadrilla de Salvamento destacamento de Tenerife Norte.
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Foto de Miguel Sanchís al que siempre estaré agradecido.
Este fue el primer bimotor fabricado por Cessna en 1940 gracias a un pedido de la Royal Canadian Air Force (RCAF) y del Army Air Corps de USA.Hasta 1944 se construyeron un total de 5.402 unidades. En 1954 la compañía TAF,adquiere este avión en Suecia es el SE-ASD, siendo matriculado en España como EC-AKN que junto con el EC-AIG, fueron los dos únicos Cessnas de éste modelo que volaron en España y los dos con TAF.
El AKN,que vemos en esta foto en Cuatro Vientos causa baja en 1969,despues de muchos años de servicio.
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Recibí esta foto para mi archivo gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
Vemos un detalle del desembarque de éste "Jeromin",como cariñosamente le llamaban las tripulaciones de Aviaco.
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Visita a Tenerife de los Buchones del Ala de Caza nº7
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Visita a Tenerife de los Buchones del Ala de Caza nº7
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Lineas de C.5 y de E.15, en Talavera listos para la revista del Ministro del Aire.Esta foto me la proporcionó el fotógrafo de la Base.
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Este Super Sabre, llegó un día en emergencia, a las pocas horas vinieron técnicos de mantenimiento americanos de Torrejón y unas horas despues,el avión despegaba de nuevo, nadie supo lo que le ocurrió.
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Esta foto corresponde al que sería C.5-184, recibido a mediados de 1957; observese que aún luce los numerales de la USAF, solo lleva la Cruz de San Andrés en la cola y la escarapela bicolor en el fuselaje.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Los resultados de los dos AC-13 con sus nuevas soluciones probadas, animaron a Aerotécnica, esta vez con el encargo de dos prototipos por el EA, a acometer rápidamente el proyecto de un derivado mayor para 4 + 1 plazas, con una nueva turbina Turbomeca Artouste IIB de 400 CV al eje y con una configuración técnicamente muy semejante salvo que la turbina se adelantaba respecto al rotor. El prototipo voló el 16 de Julio de 1957 con la denominación de AC-14, y designado XZ.4-01 en el EA.
Jean Cantinieau contó como siempre con la colaboración de AISA (en el fuselaje y equipamiento) y ENHASA (en el rotor y transmisión) en su construcción. Pasó inmediatamente al INTA para sus prueba y puesta apunto, uno de cuyos primeros vuelos vemos en esta imagen. El deflector de gases para el control anti-par sufrió una clara modificación respecto al AC-13, con un codo final que elevaba las persianas de salida lateral del chorro residual, lo que se producía una perdida de carga (velocidad) de este.
Esta foto (de las pocas en vuelo de este aparato) la recibí hace meses de la colección de D. José Luis González Serrano, que también la ha publicado en un libro reciente suyo (en colaboración) titulado “Aviación Militar Española” (Editorial Susaeta) que tiene un gran interés divulgativo por ser una descripción amena y completa de nuestra aeronáutica militar con ilustraciones poco conocidas, pero sin abordarla desde el clásico punto de vista exhaustivo de un erudito especialista.
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Este fue uno de los CASA C-201 Alcotán de preserie de doce que llegaron a volar con el Ejército del Aire. Ya que de los 100 encargados, al no poder contar con una serie de motores adecuados, acabaron en la chatarra. De forma que los C.201 de preserie fueron dados de baja en vuelo en 1962. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Faena habia para meterse dentro.
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