|
3711
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En Julio de 1936 despegan de Cagliari (Italia) con destino a Nador en el Marruecos español 12 SM-81, despues de un accidentado viaje solo llegan 9, que trasladados a Tablada donde inician las operaciones. En total llegan a España un total de 70 bombarderos que son identificados con el numeral 21. En esta foto vemos a un SM.81 despegando de Tablada y donde se le aprecian las bandas blancas y negras sobre el fuselaje que lucieron los aviones del bando nacional como identificación en los primeros años de la guerra. Al finalizar ésta quedaron 43 que convertidos en transpotes toman la identificación T.1, son basados en Valladolid y Mallorca causando oficialmente la baja en 1953. Esta foto la recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
3259
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este era un hidrocanoa monoplano de ala alta, montaba un motor Isotta Fraschini Asso XI RC 15 de 12 cilindros en V de 840 c.v. de potencia que le proporcionaba una velocidad de 275 km./h. y un radio de acción de 1.000 km, su carga ofensiva era de 500 kg. de bombas. Llegaron a España un total de 10 hidros, fueron codificados desde el 62-2 al 62-10. El primero llegó a Cádiz en 1936 y fue adquirido por suscripción popular. Esta foto la recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
3015
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Formación de tres Ju-52, el avión del fondo está bautizado "Trechuelo" se puede observar debajo del avión y detras del tren de aterrizaje va un habitáculo retráctil que es el puesto de un ametrallador. Foto del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
|
|
|
|
|
|
|
|
2932
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel de Aviación. Comienzan a llegar a España en Octubre de 1936,hasta un total de unos treinta.Se emplearon en misiones de reconocimiente y bombardero ligero, mon-taba una ametralladora en el puesto posterior y una carga de bombas de 300 Kg.Once sobrevivieron a la guerra designandole el indicativo R.2,estos aviones vuelan hasta los años cincuenta y según cuenta Jaime Velarde "en 1957 quedaba un "Rayo" en Getafe,este avión que sin duda hubiese sido una joya en nuestro Museo del Aire,fue sin ninguna consideración entregado al chatarrero."
|
|
|
|
|
|
|
|
2908
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Inaguración de la escuadrilla de la base de Agoncillo - Recajo en la Rioja, al mando del capitán Miguel Rubio Larrañaga
|
|
|
|
|
|
|
|
2886
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto del Coronel Ramón Rullán Frontera,al que nunca me cansaré de agradecer. El 29 de Septiembre de 1937, llegan al puerto de Vigo los 10 primeros Ro.37 bis, se envían a Sevilla donde son montados. Estaban propulsados por un motor radial Piaggio P.IX de 600c.v. El 20 de Octubre llegan otros 11 y así hasta recibir un total de 67 aviones, aunque los 18 últimos montaban un motor Piaggio P.X de 700 c.v. Su armamento era de dos ametralladoras Breda Safat del 12,7 activadas por el piloto y una móvil en el puesto posterior del 7,7mm y 180 kg de bombas. Contaba con equipo de radio e instalación de oxigeno, podía subir a 7.500 mtrs siendo su autonomía de 1.500 km. Terminada la guerra quedaron operativos 37 aviones que son destinados a la Escuela de Caza de Jerez, los últimos fueron dados de baja en Agosto de 1943.
|
|
|
|
|
|
|
|
2758
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este avión el 42-2,junto con el 42-4,fueron los dos "Electras" que volaron en la Aviación Nacional. El 42-2 fue el avión al servicio del Gral.Kindelán,jefe de la Aviación Nacional.Despues de la guerra,pasa a volar con el Grupo de Estado Mayor con el numeral 91-2. Causando baja por falta de repuestos en 1953. Foto obtenida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
|
|
|
|
|
|
|
|
2725
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El caza Bf-109 B-2 llegó a España a finales del verano de 1937, para sustituir al Bf.109B-1 de hélice bipala de madera de paso fijo y éste montaba hélice bipala metálica de paso variable marca Hamilton. Los Bf.109 tomaron como base de operaciones el aeródromo de Vitoria y su actuación a todo lo largo de la campaña de Vizcaya fue muy destacada. Montaba un motor Jumo de 720 cv. que le proporcionaba una velocidad máxima de 465 Km/h. Como armamento montaba tres ametralladoras MG-17 de 7,92mm. dos sobre la carena del motor sincronizadas con la hélice y otra instalada en el buje de la hélice. Se formaron dos Escuadrillas, mas tarde fueron sustituidos por los de la serie E.3, superiores en armamento y potencia de motor. Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
2689
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Solo habían transcurridos un par de meses del comienzo de la guerra civil cuando cuatro Envoy y el único AS.8 Viceroy llegan a las filas republicanas. Seis Envoy más vuelan al servicio de la República con la compañía gala Air Pyrineés, estableciendo enlaces entre Francia y la zona del Catábrico español. Dos de ellos son derribados y uno de ellos queda definitivamente en España, para ser operado por L.A.P.E. Se trata del Envoy III que vemos en esta foto, el EC-AGE. Después de prestar servicios satisfactoriamente en el bando republicano en misiones de enlace y reconocimiento a lo largo de la lucha, cuando ésta finaliza dos son recuperados por los nacionales siendo matriculados 41-3 y 41-4. Despues del 1945 son identificados como L.11, volando con el Ejército del Aire hasta bien entrado el año 1947. Modelo de avión nuevo en AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
2676
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aquí podemos ver a este Messerschmitt Me.109B, de los primeros que recibió la Legión Cóndor en España. Este avión el 6-15 al mando del sargento Polenz, tiene que realizar un aterrizaje de emergencia en la carretera de Azaila a Escatrón, siendo el avión capturado intacto por los republicanos, éstos lo llevan en vuelo a Sabadell donde es largamente evaluado. Poco después es cuidadosamente embalado y enviado a la Unión Sovietica, donde será nuevamente evaluado en el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza. El texto es de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá
|
|
|
|
|
|
|
|
2593
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera del que siempre estaré agradecido. Vemos en esta foto al 5 del X Grupo de Caza "Baleari" de la Aviación Legionaria sobrevolando Palma durante un vuelo de vigilancia del espacio aéreo.
|
|
|
|
|
|
|
|
2579
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión capturado por la Aviación Republicana y utilizado como entrenador de combate en la Escuela de Caza de El Carmolí y poder evaluar laqs características de los aviones de caza del bando contrario. Foto recibida del Tte. Lassalle.
|
|
|
|
|
|
|
|
2468
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La GP-2 era una versión mejorada de la GP-1 (ya vista en esta web), modificada con una cúpula cubierta acristalada sobre ambas cabinas, de mayor potencia (un Gipsy Major de 130 CV.) y bastante más autonomía. Realmente fue un avión de encargo; las dos primeras se fabricaron por AISA y volaron en 1935 para dos parejas de pilotos (italianos y catalanes) con las que realizaron varios raids de larga distancia por África y Oriente Medio. Con esta fama se fabricaron otras dos, denominadas GP-2 Special, esta vez monoplazas, con el mismo motor mejor carenado y algunas mejoras aerodinámicas, resultando de las más rápidas entre las de su clase e iniciando en Enero del 36 también diversas pruebas deportivas. Todas la GP se vieron frustradas en su desarrollo por el estallido de la guerra con destinos muy diversos según en el bando que cayeron (incluidas las GP-1 de escuela que se iban fabricando de las 70 encargadas) o hacia el que volaron sus dueños. Esta de la foto es una de la FARE (donde llevaron el indicativo EG) modificada al parecer con un puesto descubierto añadido delante (por lo que se aprecia)posiblemente para misiones largas de enlace por su mejor velocidad. Sufrieron diversa suerte y unas 23, entre todas las GP, sobrevivieron y bastantes fueron cedidas a los Aeroclubs en 1941 o devueltas a sus dueños. Las pocas que quedaron en el EA, primero con el indicativo 30 y las que más duraron con el indicativo L.3, terminaron finalmente en la vida civil volando hasta mediados los 50
|
|
|
|
|
|
|
|
2403
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. En la foto podemos ver a una formación de SM-81 del Grupo XXV de Bombardeo Nocturno "Murcielagos de las Baleares",formando dos Ecuadras de bombardeo Pesado, la 251 y 252.
|
|
|
|
|
|
|
|
2280
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi buen amigo y extraordinario conocedor de la Aviación española. El Savoia Marchetti SM-79 operó en España en número de 100 unidades y constituyó junto al Tupolev SB-2 sovietico el mejor bombardero del conficto. Este avión el 28-11 pertenece al XXIX Grupo de Bombardeo Rápido y entran en servicio a primeros de 1937. 34 aviones fueron volados por tripulaciones españolas y fueron numerados del 28-30 al 28-63, los italianos utilizaron los 66 restantes y entregaron 61 al finalizar la guerra, estos se matricularon del 28-64 al 28-124. A partir del 1945 pasaron a identificarse B.1, formándose dos Grupos de Bombardeo uno con base en Tablada y otro en Armilla. El último vuelo de un SM-79 en España fue de un aparato de la base de Armilla allá por finales de 1955 ó primeros de 1956.
|
|
|
|
|
|
|
|
2090
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión bombardero de la Escuadrilla ESPAÑA, que formó el escritor y piloto francés André Malrroux. Este avión era el que correspondía a la letra "Ñ", ya que cada avión de la Escuadrilla tenía como identificación una letra de E.S.P.A.Ñ.A. en la deriva vertical. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este avión Potez 540, fue también conocido como Potez 54.
|
|
|
|
|
|
|
|
2004
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este Northrop 1C "Delta", fue capturado a bordo del "Mar Cantábrico", por el crucero nacional "Canarias" cuando trataba de forzar el bloqueo para alcanzar el puerto republicano de Santander. Foto recibida demi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
1985
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Tengo esta foto en mi archivo gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle. Nuevo tipo de avión en la base de datos. Comienzan a llegar a España en Marzo de 1937 hasta completar un total de 27 aviones de la serie E, aunque algunos pocos fueron de la serie F,de reconocimiento. Estos montaban motores BMW VI de 12 cilindros en V de 750 c.v. y hélices tripalas de paso variable. En 1940 aún quedaban 13 aviones en vuelo que fueron basados en Logroño y posteriormente en Zaragoza y Alcalá de Henares, formando la 41 Escuadrilla, que luego sería el Grupo 44. Fueron apodados estos aviones como "Pablos" o "Bacalaos". Causando baja en Octubre de 1952 al no poderse conseguir repuestos debido a la derrota alemana en la II G.M. Otra joya de avión perdida para nuestro Museo del Aire. ¡Lástima de avión!
|
|
|
|
|
|
|
|
1945
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
De este avión británico se fabricaron al menos 120 unidades en los talleres de Guadalajara, entregandose los primeros aviones hacia 1922. Intervienen en la guerra de Marruecos hasta 1927 en misiones de reconocimiento y bombardeo. A este avión De Havilland DH-9 se le denomina como De Havilland-Hispano, ya que los fabricados en España fueron equipados con motor Hispano-Suiza 8Fb de 300 c.v. de fabricación nacional. Al comienzo de guerra civil quedan aún unos 40 DH-9, posiblemente no todos en vuelo. Quedan en ambos bandos, en el gubernamental se les denomina RH y prestan servicio en la Escuela de Transformación de Los Alcázares, mientras que en el bando nacional se les asigna la identificación 34 y son destinados a la Escuela Superior de Vuelo de El Copero. Dos sobrevivieron a la guerra, permaneciendo en activo hasta 1940. Foto recibida de mi gran amigo e historiador Miguel Sanchís Rodriguez.
|
|
|
|
|
|
|
|
1910
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida del Coronel Ramóm Rullán Frontera, fotos inéditas de su extraordinario archivo. Vemos aquí una linea de Bf-109B1 de la Unidad J/88 de la Legión Cóndor basados en Vitoria. Aquí vemos a varios aparatos de la Unidad del sombrero de copa, Vemos al 6-61. 6-67, 6-69 y 6-68. El numeral 6 era el que identificaba al caza Bf-109.
|
|
|
|
|
|
|
|