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Quantum en TFS y acelerando......
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Esta pareja de turistas hace un alto en su paseo matinal para contemplar la llegada, de incógnito, del Quantum
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Amanece y este B717 da media vuelta y se va sin despedirse ¿Volverá?
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Las fundas de los motores son casi un artículo de coleccionista pues aún pone MD-95
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La necesidad de espacio de cara a la temporada alta ha dado lugar a estampas más propias de Mojave o Victorville. Esta fila parece un catálogo de productos de la extinta McDonnel Douglas, con dos MD95 (luego B717)-SE-REL/REP-, un MD87 -EC-KAZ- y un MD83 -EC-HOV-.
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Dentro del hangar de Globalia Mantenimiento.
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Primer vuelo regular de esta compañía en el aeropuerto de Málaga con destino a Bilbao. Buena suerte en este nuevo proyecto.
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Centrado con las dos aeronaves.
Quantum fue remolcado hasta su lugar habitual donde fue revisado el estabilizador vertical y timón de dirección.
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Gran primicia y novedad en Barcelona. Primera foto para la base de datos de un ex AeBal Boeing 717 con los colores de su nuevo operador.
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Tras el cese de operaciones de Quantum Air, ahora en propiedad de SAS, con matrícula (SE-REO)
cn 55060 ln 5026
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Esperada y poco habitual la llegada de este bonito 717 de Quantum esta mañana! Fue entregado a AeBal (como indica el código cliente asignado por Boeing a la compañía española -CM-) el 29 de junio del año 2000. Ahora un poco de “Historia” reciente sobre cómo se construía este magnífico avión…
En el programa 717 trabajaban algo menos de 4.000 personas en unas instalaciones de 54.000 metros cuadrados en Long Beach, y concretamente el 717 era ensamblado en el “edificio 80”, lugar que conoció una drástica modernización a raíz de la absorción de McDD por Boeing. Se instauró una cadena de ensamblaje móvil en tres fases; la primera fase (abril 2000) consistió en una fila única de movimiento motorizado, en la segunda fase (noviembre 2000) se adoptó una cadena elevada de movimiento mediante pulsación (se movían 50 metros todos los aviones juntos cada vez que se pulsaba el botón) y en la tercera fase (2001) se completó la transición a la cadena de montaje en movimiento propiamente, en la que cada avión se movía a razón de 2 centímetros por minuto a lo largo de 347.5 metros. La base de esa cadena de ensamblaje estaba compuesta por las alas (fabricadas por Boeing Canadá e Hyundai Space & Aircraft) y el fuselaje (fabricado por Alenia en Italia, y enviado por barco al puerto de Long Beach). En su recorrido pasaban por 6 estaciones de trabajo, en las que se instalaban -a grandes rasgos- los siguientes componentes:
1. Instalación de los alerones, timón, estabilizador horizontal y sistemas
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Otra de las buenas sorpresas del día en BCN. Dedicada al spotter australiano Matt Loewy, que nos acompañó en esta sesión de spotting.
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¡Primer vuelo de Quantum Air a Las Palmas/Gran Canaria! Procedente de Barcelona.
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Nuevos vuelos de Quantum Air a TFN. Hoy inicio de las operaciones desde Madrid con conecciones los miércoles, viernes y domingos. También operan a LPA y ACE también desde Madrid.
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Quantum va a devolver al arrendador al menos dos B717 dada su mala situación económica. Aquí tenemos al EC-HUZ y al EC-JZX listos para su devolución flanqueando al EC-HNZ.
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Al fin se puede fotografiar junta toda la flota de Quantum, aunque tenga que ser en estas tristes circunstancias
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