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El BAC VC10 volo por primera vez el 29/06/62, y se fabricaron en total 54 unidades hasta 1970. Otras compañias que lo utilizaron fueron BOAC, despues BA, Ghana Airways, BUA despues British Caledonian y East African Airways. Recuerdo que me hizo mucha ilusion ver este VC-10.
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Heathrow no solo es una gozada por la cantidad de heavies que se ven por allí, sino por lo exóticos que son muchos de ellos.
Las reversas del motor 1 parecen no ser de este avión.
Nuevo en AC.
[Canon EOS 20D + Canon EF 70-200 2,8 L IS USM]
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Los dos primeros E190 entregado a Gulf Air. A9C-MD estacionado en Recife con su gemelo A9C-MC.
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Open Day at Domodedovo airport, Moscow.
Don't ask me why some of photographers are so close to the aircraft :)
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El hermoso A343 de Gulf Air con publicidad del gran premio de formula 1. Primer registro en A/C
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En mi escala de Marrakech a Barcelona, pasando por Casablanca pude capturar a este novísimo 787 de Gulf Air con destino Bahrein. Preciosa la nueva librea de esta compañía.
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Con solazo y entrando por la pista correcta -comme il faut- una de las joyitas que me llevo de FRA: el 321Neo retrojet c/s
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Personalmente siempre me encantaron esta librea y este avión. Originalmente era un TriStar 100, y fue entregado a Gulf Air como G-BDCX el 13 de febrero de 1976, para reemplazar sus VC10. Dos meses después recibió la matricula omaní A4O-TX y en abril de 1982 recibió los motore RB-211-524B, propios del TriStar 200. Dado de baja en 03/95, fue convertido a carguero por Aircraft Holdings Inc., y operado por Arrow Air y Agro Air (KR64/Nikon Coolscan V)
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Dos días spotteando en Milan Malpensa, y como muestra uno de los A320 en mi opinión más bonitos que se puede ver actualmente. (MSN 4827)
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Espectacular el 789 de Gulf Air en retroceso en Casablanca.
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