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En esta foto se puede ver uno de los míticos Caravelle de Iberia, un Boeing 747 de TWA, Un DC-8 de Aeronaves de México y un F-27 de Spantax. La foto la encontré en uno de los álbumes de fotos de uno de los viajes que hizo mi abuelo alrededor del mundo. La fecha estaría entre los años 70 aproximadamente.
La foto se la quiero dedicar a mi abuelo por todas las historias y anécdotas de sus viajes que ha hecho por todo el mundo pero que ahora ya no podré escuchar.
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Air Provence fue la última compañía europea en volar el Caravelle pudiéndose ver en Palma hasta mediados de 1996. Esta toma fue sin duda una de las últimas de este modelo en nuestra isla
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Estacionado en el aeropuerto de Arlanda, conserva la pintura de su operadora original Finnair, y hoy pertenece al club Le Caravelle, y por lo visto ha sido utilizado en alguna película. Se puede apreciar que está cubierto de nieve y la foto fue tomada a -7º nada menos.
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Descansando en una fría noche en Arlanda. Uno de los Caravelles mejor conservados del mundo, y creo que el único con los motores aún en pleno funcionamiento. Este avión ha sido usado como "extra" en varias películas y series, de ahí que lleve la cola con la bandera finlandesa, y por el otro lateral lleva títulos de Finnair y matrícula finlandesa ficticia.
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La danesa Sterling fue creada el 16 de mayo del 62 y durante décadas fue una de las mayores compañías chárter del continente (especialmente a mediados de los 70) . El primer Caravelle 10B le fue entregado el 31 de marzo del 65, pudiendo operar rutas de 3700 kms sin escalas. Fueron paulatinamente reemplazados por 727 a lo largo de los 80 si bien a finales de esa década aún se podían ver por Palma.
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"Corrosion corner" de Palma a finales de los 80, con los Caravelles retirados de Hispania y los Coronados de Spantax detras.
Nuevo en AC
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Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
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Fecha aproximada: 1972-73
El EC-ARI "Granados",primer Caravelle de Iberia, fue transferido a Aviaco a finales de 1973.
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El Caravelle 10R EC-CAE aterrizando en Barajas, pocos tiempo antes de ser pintado en los colores azul.
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Posiblemente fuese la última visita de un Caravelle de Air Toulouse, al que vemos aterrizando una calurosa mañana de sábado
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El siempre esbelto Caravelle quedaba así de bonito con la librea de TAE, que en realidad era una adaptación de la de Sterling Aw, sus propietarios originales, aunque las "orejillas rojas" tras el cockpit son originales de la compañia española. En este 10B3 (c/n 257) se observan las dobles escuadras para encauzar la capa límite en cada semiala y la falta de la arista dorsal, ambas innovaciones distinguían esta version de sus predecesores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Caravelle 6N (c/n 132) entro en servicio en Alitalia en 1964, despues de estar inicialmente construido para TWA. Termino su vida operativa en 1975, en la compañia de vuelos charter subsidiaria de Alitalia, SAM.
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El primer reactor de pasaje francés sin duda bonito y elegante.
Descansando en el Museo del Aire de Bruselas.
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Podemos ver aquí el primitivo esquema de pintura que portaba Aviaco en su última aparición en el mercado. Vemos detras el B.727 EC-CFF de Iberia que está listo para desembarcar, con jardineras a pie de avión.
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Esta fue la última ocasión en la que vi un Caravelle de Air Toulouse y pude capturarlo gracias al último rayo de sol. Éste ejemplar, fabricado en 1964, fue retirado en abril de 1995 totalizando 53853 horas de vuelo y 42270 ciclos, después de servir para Aero, Finnair, CTA, Altair, EAS, Air Charter y, finalmente, Air Toulouse.
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