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Nuevo motor del PAMPA Serie II
Honeywell TFE-731-40 (18.90 KN- 4250 lb) este motor remplazó al Garrett TFE731-2-2N.
Panasonic FZ-8
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General Electric F-404 usado en el McDonnell Douglas F-18. Motor con la postcombustion encendida, en un test en el Banco de pruebas de Motores del Ala 46.
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GE-90 115B que equipan los B777-300ER.Esta expuesto en el Future of flight en Everett.Justo aqui empiezan los Boeing tour y esta la stratodeck para ver las pistas de PAE.
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Con el arbol de levas a la vista, preparando el motor Rolls-Royce Merlin-24 de 1.610 hp. de potencia a 3.000 rpm.
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Motor J85-GE13.
Turborreactor con post-quemador que equipa un compresor con 8 escalones de flujo axial. Tiene un empuje de 2720 lbs alcanzando un máximo de 4080 lbs con post-quemador, con un consumo de 2700 lbs/h llegando a un máximo de 4400 lbs/h con el post-quemador.
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Esta foto corresponde al lanzamiento de la variante del motor CFM56 - 5B en el Salón Internacional de Le-Bourget en el año 2005
El CFM56-5B se convirtió rápidamente en el motor ideal para la familia A320, después de haber sido seleccionado por los operadores de esta familia de Airbus para casi el 60 por ciento de las aeronaves A318/A319/A320/A321 que se han ordenado a partir del año 2005.
Uno de los principales factores que motiva la aceptación del CFM56-5B en el mercado es su estructura simple y robusta, lo que le da la máxima fiabilidad, durabilidad y reparabilidad de su clase. Más de 4.000 motores CFM56-5B se han entregado y esta flota ha acumulado más de 50 millones de horas de vuelo.
En este motor se ha continuado invirtiendo en mejoras tecnológicas que hacen que este sea aún mejor a partir de Octubre de 2007, se convirtió en la tecnología de inserción de configuración de la producción esto proporciona a los operadores mejoras significativas en el consumo de combustible, disminución considerable de los niveles de emisiones tanto de gases contaminantes como de ruido y los costes de mantenimiento.
(Tomado de CFM Internacional)
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Motor de un 747 retirado perteneciente a Japan Airlines expuesto en el Museo de la Ciencia de Londres en la Flight Gallery
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Motor Continental O-470-11 en preparativos para ser reinstalado en la avioneta despues de realizados trabajos en el mismo.
Cessna L-19A-IT Bird Dog (305A), registro EC-DRN
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Detalle del difusor de entrada del motor que lleva montado el Eurofighter. Foto sacada en el Museo del Aire.
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Última versión del motor General Electric GE-90-11SB destinado a equipar a las nuevas versiones del B-777.
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Maqueta del turbohélice TP400-D6 fabricado por el consorcio EPI (formado por ITP, Snecma, Rolls-Royce y MTU) para el transporte militar A-400M.
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Motor Allison T56-A-15. Uno de los 4 turbohélices que propulsan a los Hércules españoles.
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Motor Mercedes D IVA, alemán de 1916, de seis cilindros en línea y refrigerado por agua, daba 270 caballos de potencia. Fue usado por aviones como el AEG G.IV. Albatros C.X y C.XII, Gotha G.II., G.III, G.IV, G.V y G.VII, Pfalz C.I, Rumpler C.IV, C.V y G.III etc...
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Motor Rolls Royce RB211-22B situado en el Museo de la Ciencia de Londres.
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Pocos años antes de llegar yo a Málaga en 1968, los mecánicos de la foto, que luego estuvieron a mi cargo,, desmontan un motor RR Merlín de un CASA 2111B (B2I) en la rampa, junto al lado izquierdo del Hangar. Al fondo se ven dos aviones de los dos Escuadrones del Ala 27 ya operando allí desde primeros de los sesenta (Archivo original colección José A.Rubio).
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Esta otra foto confirma mí comentario de la anterior sobre el helicóptero. En este hangar había dos H-19 (olvidé identificar este) en revisión de larga duración mientras los demás estaban en vuelo. Vemos ambas turbinas y aspas del rotor desmontadas y toda la zona motriz en inspección.
Un detalle típico (en toda esta gama hasta el Cougar y en bastantes otros principalmente rusos) es que las turbinas van instaladas arriba del fuselaje, como en casi todos, pero con la PECULIARIDAD de estar situadas justo delante de de las cajas de transmisión para los rotores. Esto (que espero mostrar en mas imágenes) implica una configuración especial del motor (el Turmo IVC en este caso) y que el árbol de arrastre de potencia de ambas salga a través de las toberas y los gases de escape se desvíen por los lados antes de llegar al sistema de control de tracción.
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Este fue el "otro" relevo en la JPA de despedida del Mirage F-1.
Estos motores son el corazón y los músculos de ambos cazas. Y si gran salto ha habido en el diseño y equipamientos de los aviones, en la motorización el salto del primitivo SNECMA Atar 09K50 al reluciente EJ 200 del primer plano, pienso que es aun mayor. Por empuje, consumo especifico, potencia/peso y diseño turbofan modular del nuevo motor, que mejora la mantenibilidad, fiabilidad y disponibilidad operativa del Typhoon. Esperemos que se demuestre con los años.
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Motor Mercedes D.IVh de 8 cilindros en línea, refrigerado por agua. Construido en 1915 por la alemana motores Daimler fue usado en el Albatros C.V. Pedir disculpas por el ángulo fronto-lateral pero por cuestiones de espacio no pude tomar una laterar que hubiera permitido sin duda una mejor vista del mismo. Observese el cartel explicativo que cuelga de la parte delantera y que es bastante común en este museo.
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Motor en su cuna listo para ser reemplazado
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