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Esta imagen me recuerda los bucólicos años 50/60 en que subir a un avión era como coger un tren; tras un tranquilo paseíto por la plataforma con tu maleta, entrabas, y te sentabas. Ahora se ha convertido en una odisea que en el mayor de los casos es mucho mas complicada y larga que el viaje en si, además de que puedes perderte tu (o el avión que es lo mismo) y quedarte en tierra si no eres todo un experto. Valga este comentario para ver si los todoresponsables meditan sobre esto y recuperan pasajeros del tren que huimos hartos de los aeropuertos siempre que podemos. Gracias Tomas Asensio por dejarme editar y subir esta foto de tu padre y desahogarme un poco como hombre antiguo apasionado del vuelo pero que le han fastidiado ese placer mas de lo que quisiera.
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Aquellos años dorados..... de la Mili.
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Detalle de uno de los motores del DC-4 EC-BMI. Vuelo realizado por la Cía. Spantax para Iberia. Era el vuelo diario de carga IB-635 MAD-LPA.
Embalse del Cíjara entre el VOR de TLD y el de HIJ.
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c/n 27264 ex USAAF 44-9038
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Este es el famoso "Lebombo", que visitó Gran Canaria este año, trayendo a bordo un nutrido grupo de millonarios americanos, amigos de John Travolta, el cual pilotaba el aparato.
Dedico esta fotografía a César Prieto, que tan acostumbrados nos tiene a sus "rarezas" del mundo, llenas de exotismo y variedad.
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Un DC-4 (ex IBERIA)con la librea de la desaparecida SPANTAX estacionado en El Prat. Al fondo, la entonces nueva torre de control que hoy todavía sigue en pie aunque fuera de servicio.
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Desgraciado accidente de este avion al golpear su tren con el bordillo de la pista que hoy seria la 03R cuando finalizaba su vuelo de estafeta procedente de Getafe. Un unico fallecido, su comandante, al abandonar la aeronave por su ventanilla.
En memoria de ese hombre , padre de un gran compañero, con el que comparto aficiones y labores aeronauticas
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Foto tomada desde la parte izquierda de la terminal de carga, donde habia un puesto de vigilancia y barrera de entrada a la plataforma. Era un buen lugar para tomar fotos, pero era por supuesto dificil el poder hacerlas. Lastima que no este la foto en color....
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Fotógrafo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola)
Se trata del primer DC-4, del tipo C-54 "Skymaster" que adquirió Iberia. Obsérvese, que no le ha sido pintada aún la bandera nacional, que en aquella época, ocupaba todo el timón de dirección.
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Foto hecha desde el techo de la salida Internacional de aquella epoca.Puede verse el pueblo del Prat y la carretera de entrada al aeropuerto sin ningun impedimento para llegar a los aparatos estacionados en el parking.
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Fotografo: Fernando Rein Loring (Archivo "Canario" Azaola)
Habiéndola visto publicada muchas veces sin identificar a los personajes -incluso en "Iberia - Mil fotos para la historia"- creemos de justicia dar los nombres de aquellos "Brahmanes" iniciadores con los DC-4 de la primera compañía española, las rutas transatlánticas. De izq a dcha: Francisco Fdez Balaguer (mec), Segundo Hernández (radio); Fernando Martínez Gallardo, Jose Mª Ansaldo y Teodosio Pombo (pilotos), Guillermo Crespo (radio) y Alejandro Aragón (radio).
Obsérvese, las tan poco elegantes saharianas de todos, el distintivo del Mérito al Tráfico Aéreo, que lucen Ansaldo y Pombo, así como la Medalla Militar de este último. Condecoración, que en aquella época, se lucía aún sobre un uniforme civil.
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Según comentario de Taipan, este T.4-11 se estrellaría después en Vejer de la Frontera (Cadiz) en los años que estuve en Getafe con un numeral de escuadrón diferente, como también cité en mi comentario del otro accidente ahora puesto en la pagina. Este mismo avión lo cogí aquella tarde desde Málaga para ir a Madrid a ver a la familia como solía hacer una vez al mes. Entonces yo no sabía su destino, ni que el comandante piloto fuera mi jefe en Getafe, uno de los supervivientes de un incendio incontrolado que se declaró en aquel vuelo.
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El otro avión que también fue parcialmente sustituido por el Azor, fue este legendario DC-4 (precioso monumento bien conservado en su Base exclusiva) sucesor por arriba del anterior DC-3. Ambos eran de diseño relativamente propio de los años 30/40, solo que de gran rendimiento y fiabilidad para entonces. La tecnología del Azor era muy similar a la de ambos aunque saliera décadas mas tarde, cuando ya a estos les quedaba poco tiempo en España. Y para la misión militar ambos tres siguieron el mismo camino: el portalón lateral de doble hoja hasta que vino la revolución de la rampa trasera que popularizó definitivamente el Hércules para los cargueros militares. Pero faltaban aun unos años para que CASA la adoptara en el C-212.
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Nuevo registro en AC.
Segundo avión presidencial colombiano. Entró en servicio bajo el mandato del Presidente Gustavo Rojas Pinilla, después utilizado por los Presidentes Alberto Lleras, Guillermo León, Carlos Lleras y Misael Pastrana. Fué retirado del servicio activo en 1971.
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En exposición en el museo del aire de Madrid.
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Avión de transporte perteneciente al Grupo de Estado Mayor con Base en Getafe.Aquí lo vemos en el aparcamiento civil del Aeropuerto de Gando (Gran Canaria)
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