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La Base de Tablada fue cerrada en 1990 tras salir el último avión (una Do-27 de la 407 Escuadrilla) del campo de vuelo ya separado de la zona logística por la recién construida autovía SE-30 de Sevilla para adecuar el plan urbanístico a la Expo 92. Poco antes se hizo esta foto en la ya se ven avanzadas las obras, aunque por algún tiempo se siguió utilizando el amputado campo de la antigua Dehesa de Tablada, hoy aun sin destino urbanístico claro que yo sepa. Aun restaban de retirar también los CASA 2111B y HA 200 que se habían preservado allí durante años y que se aprecian en primer plano.
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Como no tenia ninguna buena foto panorámica reciente de la Base Militar de Pollensa, ese año pedí a un miembro de la tripulación de un Canadair de los destacamentos del verano que, con mi cámara (el ir yo era imposible), la hiciera desde el avión. A la vuelta de un vuelo de entrenamiento periódico y al sobrevolar el puerto, como era habitual antes de amerizar, obtuvo este bonito y ajustado encuadre.Solo está útil la rampa de la izquierda y la zona clara es la de maniobra habitual de la plataforma para los CL-215/415, empleándose el resto para estacionamientos eventuales y para los helicópteros.
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Como recordatorio de un relevo muy sonado de estos días, aquí se muestra esta efemérides de hace mas de medio siglo, también en la misma Base, de otro “relevo oficial de material volante”, el de los Ju-88 del 13 Regimiento de Albacete por los CASA 2111, en un acto oficial celebrado en el hangar que aun hoy existe a la derecha de la Torre de Control. Los Ju-88, de varias procedencias pero todos alemanes, incluidos algunos internados durante la 2ª GM, mas los diez traídos por pilotos españoles en 1943 desde una base de la Luftwaffe en Francia, habían relevado allí a los SB-2 Katiuska que se capturaron al final de la Guerra Civil. La fecha del relevo de la foto no es segura pues varias fuentes discrepan, aunque esta es la mas probable para la retirada de los Ju-88, pues la incorporación de los “pedros” había comenzando al menos tres años antes. Cuando enseguida se cambió el nombre a Ala 26 con éstos “nuevos” aviones, al parecer no pasaron de la decena los B.2H disponibles y ya con problemas en los motores alemanes Jurkers Jumo iniciales, hasta la posterior llegada de los B.2I con motores RR Merlin. Esperemos que esta situación no se repita y el material que ahora se incorpora dé la eficaz operatividad que nuestro EdeA necesita (Colección Juan Arráez).
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